反电动势的概念
反电动势是指由反抗电压发生改变的趋势而形成电动势。反电动势通常出现在电磁线圈中，如熔断器线圈、电磁阀、接触器线圈、电动机、电感等。
直流电动机最初起动时，电枢定子构建一个磁场反电动势，集电极电压形成另一个磁场反电动势，两磁场互相作用，起动电动机运行。定子定子在磁场中旋转，因而形成发电机效应。实际上旋转定子形成一个感应电动势，与定子电流极性相反，这些自感应电动势称为反电动势。emf一般表示电动势，但因为它不是数学意义上的“力”，所以起不到任何帮助，但反电动势依然在电动机里作为自感应电动势应用。反电动势俗称为反抗电动势，当电动机匀速运行时可以明显地降低集电极电压。
反电动势的决定诱因
1.定子角速率
2.定子磁极形成的磁场
3.转子定子的阻值
4.气隙
当马达设计完毕，定子磁场与转子定子的阻值都是确定的，因而惟一决定反电动势的质数是定子角速率，或则说是定子怠速，随着定子速率的降低，反电动势也骤然降低。气隙（转子外径和钕铁硼直径之差）会影响定子的磁路大小，因而也会影响反电动势。
反电动势注意事项
（1）假如电动机工作中因为机械阻力过大而停止转动，这时没有了反电动势，内阻很小的线圈直接接在电源两端，电压会很大，很容易毁坏电动机。
（2）当电动机所接电源电流比正常电抬高好多时，此时电动机线圈也不转动，无反电动势形成，电动机也很容易弄坏。
反电动势也是有好多好处的，例如在CRT电视机中的行场回扫线消隐电路，便是用的行场逆程脉冲，也就是行场偏转线圈的反电动势。
马达反电动势估算公式
主磁路在转子定子中形成的自感电动势称为反电动势，用E1表示，其有效值的估算如下式：
E1=4.44*KE*FN*NL*ф
其中：KE----为比列常数；
FN----为转子电压的频度；
NL----为每相绕组定子的阻值；
ф-----为主磁路的振幅值