抚顺电气铁路是中国最大的地方标准轨距电气化铁路网。 始建于清末1904年，至今仍在运营。 其上运行的早期旅客列车是可以追溯到中国最早的动车组。
从电气化铁路老照片可以看出，解放前抚顺电气化铁路为单段或两段强动力编组。 早期运营时，编组为M+M，即单段M。20世纪50年代和1960年代，抚顺电气铁路沿用了解放前留下的遗产。 电气化铁路车体组织为M+M+M+M，全部由机车组成。 后来被满铁接收，所有“満鉄ジテ1”被移交给抚顺矿务局改装成通勤电力机车，供工人上下班时使用。 主要对铁道部调拨的重油、轻油、大型列车三种类型进行了技术改造，组装成电动客车。 编队为M+T+T+T+T+M，为弱动力分散式列车。 这种类型的火车不适合通勤。 但抚顺电铁的运营速度很低。 即使列车加速能力不是那么强，也足以在短时间内提高运行速度。 由于这种电动客车不能适应客运客车数量不断增加的要求，1962年委托常州电机厂设计制造专门用于电气化铁路的ZQ-110KW主电机。 共新建150套，其中安装使用114套。 自1968年起，所有电动客车逐步更换为新制造的电力机车。 1980年，长春客车厂生产客车转向架100台。
目前运营的主要电动铁路客车与国铁的30/31型客车类似。 前客车车头与DF4D类似动车组列车，但仍有少量翻新旧客车仍在运营。 由于客流萎缩，2014年之前新建电气化铁路客车主要编组形式缩减为M+T+T或M+T。 终点站拖车的前脸和驾驶室与动车组类似； 旧的火车编组是M+T+T+M。由于20世纪90年代增加了流线型车头的火车动车组列车，因此没有增加新的巴士。
2009年7月1日，抚顺客运电气化铁路停运，但货运列车一直正常运行。