重载轴承选型的要点与高刚性轴承的选型要点基本相同。
重载轴承的应用问题，必须结合重载轴承的工作特性来考虑。重载轴承工作经常处在高挠度的状态下，而轴承对高挠度很敏感，因而应用技术的一切环节都要力求延缓轴承的挠曲，而挠度的减弱非常有利于延长轴承的寿命。诸如高荷载机器在轴向位置容许的条件下，将原用的某支点的单个轴承倍增为两只来承受径向负荷，而虽然有负荷不均的影响，在相同的螺孔条件下，该支点两只轴承的寿命各比原先单个轴承的情况下，可望提升远不止两倍。而事实上，在轻型机器就常常在一个支点使用多个轴承或多列轴承来承受径向负荷。
重载轴承的配合、游隙与润滑
重载轴承的配合、游隙和润滑必须统一考虑。
为了缓解重载轴承的挠度，希望润滑膜层较厚，因而偏于使用黏度较高的润滑油或以较高黏度的油作为基油的润滑脂，同时又希望在保证良好润滑的条件下，因为润滑剂黏性导致的磨擦扭力不要太高。
重载轴承旋转套圈的配合轮缘量比普通情况大，而这对滚道变型因而轴承寿命都有不利的影响，因而在可能的情况下轴承摩擦力矩计算公式，希望轮缘量适当降低，这要求增加配合表面的粗糙度轴承摩擦力矩计算公式，同时保持润滑正常，由于润滑万一失效，重载下滚道表面过大的磨擦扭力使配合表面蠕动趋势强化，甚至出现抱死现象，尽管这种现象多发生在内圈，—但是严重时外圈也在所不免。内圈实际的配合注意不宜出现过大的间隙，以免油脂溶入该表面，使得抱死现象的发生，以及使套圈便于变型，降低轴承的承载区。
只有在缜密采取有效对策后，才准许适当降低轻型轴承的配合轮缘，而斜楔量虽稍有降低，对轴承挠度状态的改善却较大，其实，加厚油膜的用处就更大。
因为重载下轴承滚动表面接触面积大，配合紧，套圈接近量和变型较大，所以一般轴承的螺距也取得较大。
从主机设计上改善轴承使用条件
主机的传动链中所有传动轴宜适当取较高怠速，直到传动至主轴时再降至工作怠速，而留给主轴轴承的安装部件也宜大些，以便选用较大轴承，这种对轴承都很有利。
