中国高铁即将重回350公里时速高速运行时代。中国铁路总公司透露，我国将于9月21日实行新的列车运行图，届时“复兴号”动车组将在京沪高铁上首次实现时速350公里，京沪两地间全程运行时间约4.5小时，中国将成为世界上高铁商业化速度最快的国家。
2011年高铁降速之前，中国有京津、郑西、武广、沪杭四条高铁，时速350公里。这次提速只是恢复到以前最高时速。恢复到现在的速度，是否意味着中国高铁在高速运行方面更加安全？很多人立刻就会有这样的疑问。
2011年浙江“7·23”甬温线特大铁路交通事故发生后，中国高铁踩下“刹车”，G系列动车组时速由350公里降至300公里。降速涉及很多原因，但给很多普通民众造成的误解是，很多人以为甬温事故是高铁速度过快导致的。时至今日，仍有一些人有这样的认知。
▲2011年“7·23”甬温线特大铁路事故引发社会激烈舆论
事实上，甬温事故发生时，两列列车行驶速度很低，追尾时，领先列车时速16公里，追尾车辆时速99公里。这与当时我国高铁线路采用的350公里高速运行策略毫无关系。国务院“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组调查后认定，此次重大事故是列控中心设备存在严重设计缺陷、上路使用审查管控不严、雷击造成设备故障后应急处置不力等因素引发的责任事故。可惜，由于信息传播误导等诸多原因，我国高铁被归咎为甬温事故的责任方，被很多人贴上标签。
我们今天重回350公里/小时阶段，并不是说现在我们的安全更有保障了。这个问题在前350年是完全有保障的。就拿京沪高铁来说吧，这条线路是我国乃至世界上设计、建设标准最高的高铁，2008年1月开工时，工程质量、设备设施均符合350公里/小时安全运营的技术规范和标准，通过了国家验收。建成后实施的350公里运行速度，在安全方面也是有充分保障的。而且，京津城际、京沪高铁等高速铁路线路部分区段甚至以380公里/小时以上的速度运行，都保持了良好的安全性。
近年来，甬温事故的阴影逐渐从人们心中消散甬温线，遭受重大打击的中国高铁开始以更加矫健的姿态站起来。在此背景下，高铁提速问题也被提上日程。相关专家表示，是否提速主要是经济问题，以“复兴号”为例，时速由300公里提高到350公里，能耗增加约20%-30%。其次，提速后，列车和轨道的磨损也会更大，从而导致列车相关设备和轨道的使用寿命缩短。因此，高铁是否提速、以何种速度运行，需要综合考虑经济效益和社会效益。
京沪高铁贯穿我国经济最发达的东部地区，近年来客流量持续大幅增长，每逢节假日等繁忙日子，经常出现一票难求的局面。提速、增加线路容量的实施，有利于缓解“一票难求”的局面。此外，京沪高铁“复兴号”将以350公里每小时时速运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，缩短沿线城市间距离，增强同城效应，促进区域经济社会发展。同时也将提高铁路线路和车辆运营效率，增强相关运营企业的可持续发展能力。
而且现在复兴号列车已经能够以350公里每小时的速度运行，有利于实现京沪高铁当初设计建设的目标。这条线路当初就是按照350公里每小时的标准设计建设的。打个形象的比喻，我们好不容易培养出了一个能负重500公斤的大力士，我们却让他每天干300公斤的活，这不是巨大的浪费吗？
此次高铁提速，也是在国际上展现我国高铁发展的实力和成就的必要条件。目前，日本新干线、法国TGV的最高时速均为320公里，京沪高铁提速后，京沪高铁的运营时速将是全球最快的。目前，中国高铁在全球市场的角逐中，作为后起之秀，重回350公里时速，有助于加强国际市场对中国高铁的认可。
当时的温州事故也让中国给人留下了高铁太高、不安全的印象，给中国开拓国际市场造成了巨大的困难和损失。直到近几年，中国高铁才在各方努力下逐渐恢复元气。如今中国高铁提速，相当于向世界宣布，中国高铁的各项技术指标都已达到世界领先水平。
▲“复兴号”是我国自主研发、拥有完全知识产权的列车
复兴号列车提速还有重要的象征意义。我国高铁发展经历了引进、消化、优化、创新的过程。虽然在动车组技术上已经形成了很多中国标准，但高铁上运行的和谐号列车还是或多或少带有“外国基因”，在一些核心技术上，外国公司也设置了一些壁垒。目前的复兴号列车完全由我国自主研发，拥有完全的知识产权。复兴号列车满足设计速度350公里每小时的运营要求，意味着完全国产化的高铁终于可以领跑世界了。
我们可以想象，随着京沪高铁进入时速350公里的稳定期，更多的高铁将被提上日程。在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按照时速350公里设计和建设的。京沪高铁提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速？
不过专家表示，高铁提速需要一个过程，并不是像汽车一样，只要踩一下油门，就能让一条高铁线路恢复到6年前的速度。高铁运营是一个复杂的系统甬温线，一招鲜影响整个系统，提速也是如此。现在要恢复到以前的速度，铁路部门也必须以高度负责的态度，组织专家评审，在提速前进行全面系统的论证和综合评估。
其次，高铁跑得越快，损耗越大。一是按350公里每小时高速公路速度标准修建的高铁，也要兼顾经济效益和社会效益。从京沪高铁的综合效益看，提速不仅可以提高出行效率、节省出行时间，还能给沿线地区带来更大的社会效益，而且能更好地发挥高铁在便捷、快速、舒适方面的比较优势，促进综合交通运输体系健康发展。这可以弥补提速带来的能耗增加和设备损耗带来的全寿命周期缩短。但其他高铁线路是否满足同样的条件，需要具体分析。
总之，我们高铁提速要根据一个地区的实际情况，不能“大跃进”。中国高铁有250公里、300公里到350公里等不同速度等级，350公里只是最高级别，但并不代表全部。确定运营速度，要综合考虑不同地区不同的基础设施、不同的出行需求、经济状况等，这是科学的态度。
（本文由北京科技新闻全媒体中心整理制作，转载授权请联系“科学+”微信公众号，违反者将追究责任）
阅读更多权威实用的科普文章、了解更多精彩科技活动，请下载“科学加点”客户端。苹果用户可以在App Store搜索“科学加点”下载安装，安卓用户可以在App Store、360手机助手、豌豆荚、华为、小米等应用市场搜索“科学加点”下载安装。