背着行李袋,躺在双层床上
沿途停下来补充水并吃饭。
曾经熟悉的场景
离我们的生活很远
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该说再见了!
湖北长途巴士!
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8月23日,省交通运输厅公布的数据显示,截至7月底,全省里程800公里以上客运公交车(又称长途客车)仅有734辆,同比减少较2009年高峰期减少了四分之三。仅今年1-7月,车辆保有量就比去年底减少了200多辆物理资源网,下降了25%。
国家发改委综合交通研究所研究员范一江表示,随着高铁网络的密集和私家车的普及,长途公交车已经完成使命,将退出历史阶段。
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省交通管理局相关负责人表示长途客车,目前长途客车主要集中在恩施、黄冈、荆州、襄阳等高铁(动车)网络不密集、欠发达的地区特别是在县、市两级。 比如,保康、洪湖等地的人们外出工作或做生意时,要坐一两个小时的车才能转乘至襄阳或荆州市区的火车站,相当不方便。 很多人愿意直接在县城汽车站乘坐公交车。 巴士直接前往目的地。
长途巴士出现于20世纪80年代和90年代。 改革开放后,成为中西部地区人们前往沿海城市工作、经商的主要交通工具。 和绿皮列车一样,春节和假期期间也总是一票难求。 客运站入口处排起了长队。
据省交通管理局统计,2009年我省长途客车保有量达到峰值,达3000余辆。 大部分县市客运站都有长途客车长途客车,运营线路集中在北京、上海、广州、深圳等发达城市。 。
“武广高铁的开通,拉开了我省长途客车衰落的序幕。” 省交通管理局相关人士表示,武广高铁开通后,一年内武汉、咸宁等地前往广州、深圳的班车客流将大幅增加。 2012年汉宜铁路通车后,沿线居民可乘坐火车直达上海。 宜昌、荆州、潜江、仙桃等地发往上海、南京的长途客车几乎被消灭。 从此以后,高铁所到之处,长途客车上几乎不再长草。
“这是时代进步的体现。” 范一江认为,800公里以上的客运本身就是铁路和私家车的市场。 长途客车是在铁路、公路不发达、私家车还不普及的条件下出现的。 舒适度较差,时间成本较高。 在欧美发达国家,没有800公里以上的长途客车。 近10年来,随着中国高铁网络和高速公路不断密集,人们更愿意驾车或乘坐高铁出行,更加方便、快捷、安全。 为我国改革开放和经济发展做出重要贡献的长途客车已经建成。 这次任务就像20世纪90年代的客船一样,注定会退出历史舞台。
据悉,我国高铁里程已突破2.4万公里,预计年底将达到3万公里。 我国公路里程已达14.3万公里,均居世界第一。 不少省市已实现县县高速公路互联互通。 此外,这10年也是汽车进入家庭的黄金时期。 截至今年6月底,全国私家车保有量接近2亿辆,平均每7人拥有一辆汽车。
截至今年6月,湖北高速公路里程已突破6400公里,明年县县将通高速公路; 高铁和城际列车里程达到1140公里,占全省铁路里程的四分之一。 今年内,连接鄂西北多个城市的汉石高铁将建成通车。 郑万高铁湖北段、黄黄高铁、安九铁路湖北段将在三年内建成通车。 规划中的沿江高铁、湘津宜州高铁等项目也将陆续开工。 到2022年,高铁将通达城市,高铁将通达县城,让人们远方出行更加便捷。 我省相关交通专业人士分析认为,届时长途客车将基本退出市场。
长途客运
承载了一代人的记忆
然而,它的退出
这或许并不能算是时代进步的见证。
希望我们的家乡
发展越来越好!