2020年是多灾多难的一年。
谁也没想到，新年伊始，在家里蹲了两个月后，武汉刚允许人搬出去，济南第一趟停靠在武汉的列车就出轨了。
当我第一次看到这个视频时，我以为这是一个笑话。 毕竟视频中并没有人戴口罩。
直到消息一一慢慢传出，我才不得不相信这不是玩笑，而是真实的。
在我看来，火车一直是仅次于飞机的最安全的交通工具之一。
上一次发生如此令人难忘的火车事故是2018年10月21日台湾火车出轨。
事故造成18人死亡、207人受伤。
当时初步判断是火车超车。 经调查发现，事故涉及人员操作、操作流程、机械设备、组织管理等方面存在问题，多种因素和异常现象恰好同时穿过各项防护措施的漏洞，导致事故发生。
火车事故的大部分原因来自于以下几个方面：
调度不当
调度不当是早期铁路事故中最常见的因素。
很容易导致后车过早地闯入前车的行驶区域，大多数追尾事故和列车相撞事故都与此有关。
2011年7月23日甬温线特大铁路交通事故的直接原因是调度混乱。
随着电子信息和通信技术的快速发展，铁路调度系统已今非昔比。 新建铁路线路动车组列车因调度失误引发重大铁路事故的可能性大大降低。
在弯道上超速行驶
列车速度快、质量大，转弯时需要较强的向心力。
如果列车超速行驶，列车重力的水平分力将无法为列车提供足够的向心力，列车就会挤压外轨，造成脱轨事故。
2005年4月25日日本兵库县JR福知山线脱轨事件和2013年7月24日西班牙列车脱轨事故均是由于列车在弯道上超速造成的。
地质灾害
传统铁路大多经过人迹罕至、险要的山川河流，这些山川河流是地质灾害的温床。
一旦因自然灾害导致桥梁垮塌或隧道垮塌，列车极易脱轨、被埋、坠崖。
此次列车事故是由于连雨导致线路垮塌。
当列车到达该路段时，列车司机发现情况后立即采取紧急制动措施。 列车发生山体滑坡，导致发动机后面第一节发电车起火，第二至第六节车厢脱轨翻船。
设备故障
列车质量大，即使时速几十公里，惯性也很大动车相撞事件08年，制动距离很长。
如果铁路系统设备出现故障，很容易造成调度混乱，最终导致司机无法确认前方路况动车相撞事件08年，导致追尾或碰撞事故。
2006年京九铁路“4.11”旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障导致驾驶员误判酿成的悲剧。
甬温线特大铁路交通事故也是由信号设备故障引发的。
零件老化
1998年德国埃斯特德高铁事故，就是由于车轮外壳变形脱轨，卡在铁轨上导致列车脱轨。
违章建筑
铁路养护人员违章施工是火车撞人的常见原因。
例如2008年胶济线1.23重大越野交通事故。
违规操作
违规运营是现阶段铁路事故发生的最根本原因。
火车是一种要么不会造成事故，要么一旦发生就会造成重大人员伤亡的火车。
甬温线特大铁路交通事故：造成40人死亡、172人受伤。
福知山线都市列车出轨事故：107人死亡、562人受伤，
西班牙火车出轨：80人死亡、170多人受伤
台湾火车出轨：18人死亡、207人受伤。
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