如果你和我一样，还没有把你的初中电学知识还给你的体育老师，那么你会记得，电学中有一个专门的章节叫做“电流和电路”，它通过一个由“电池”、“小灯泡”组成的简单“电路”来研究和分析“电流”和“电压”等电知识， “开关”和“电线”。
串联电路例如，如果我们通过“电线”将“
电池”、“小灯泡”和“开关”连接到“电路”上，这种连接方式称为“串联”。
并联电路
如果我们把两个“小灯泡”并排连接起来，然后把它们连接到“电路”上，这种连接方式就叫做“并联”。
混合（串并联）电路当我们将一个“小灯泡”
和两个“小灯泡”并联到“电路”上，以形成一个更复杂的“电路”时，就可以形成一个相对复杂的“混合电路”。
在串联和并联电路中，电流、电压和电阻之间的关系
不知道大家是否还记得两种“电路”中“电流”、“电压”和“电阻”（这里是“小灯泡”）之间的关系，比如：串联
电路：到处都是“电流”的大小，是“电压”分布均匀，“小灯泡”串联的越多，“电阻”越大，等等;并联电路：到处都是“电压”的大小，“电流”分布均匀，“小灯泡”并联越多，“电阻”越小，等等。如果你
还记得，它将有助于我们稍后解释“功率分流”，但不要害怕，如果你忘记了，它不会有什么区别。
串联混合结构：华融路的力量
顾名思义，“串联混合结构”（以下简称“串联式”）是指“发动机”、“发电机”和“（驱动）电机”三大部件
（后来统称为“电机”）被“串”在电力传输路径上，即数千名士兵穿过传输的“单板桥”。
串联混合结构示意图“
串联”式的基本工作原理是“发动机”带动“发电机”（通常为“P1电机”）发电，其电能通过“控制器”（或“变频器”）直接传递给“电机”，由“电机”产生驱动扭矩来驱动汽车。因此，“串联”型最重要的特点是“发动机”在任何情况下都不参与汽车的驱动工作，“电机”的功率一般大于“发动机”的功率。
日产第2代e-POWER混合动力系统示意图
此外，“电池”起着平衡整个系统中“发电机”和“输出功率”以及“电机输入”的作用。我们以日产e-POWER混合动力系统为例
当“发电机”的“输出功率”
大于“电机”所需的功率（例如车辆减速、低速行驶或短时间停车等），“控制器”控制“发电机”为“电池”充电。当“发电机”的输出功率低于“电机”所需的功率时（例如，当汽车启动、加速、高速行驶、爬坡等时），“电池”为“电机”提供额外的动力。
奥迪A1 e-tron（2010年）[1]。
从“串联”的工作原理来看，不难发现这种结构有很多优点：
“发动机”不受汽车行驶条件的影响，始终在其最佳工作区域内稳定运行，因此可以降低油耗;在拥堵的路段，汽车只在起步和低速时使用“电池”进行动力输出什么叫做并联电路，纯电动驾驶非常环保。
然而，“串联式”也有一些缺点，例如需要配备强大的“电机”，这会增加车身的重量。但。。。。。。与结构或技术上的缺陷相比，“串联”之所以值得商榷，是哲学范畴的“终极问题”：用石油发电，然后用电力驱动汽车，那为什么不直接用石油呢？稍后将更详细地讨论这个问题。
并联混合结构：1+1=2
这所谓“并联混合动力结构”（以下简称“并联式”
）就是两个“小灯泡”并联排列在一个“并联电路”中，而“并联式”则将燃料和电力驱动的动力系统集成在一起，使汽车可以由“发动机”和“电机”一起或单独驱动。
并联混合动力结构示意图（以P2电机架构为例）。
“并行”的优点是：“
电机”和“发动机”可以
一起驱动，理论上可以达到“1+1=2”的效果，在理想状态下，一台75kW的“电机”和一台118kW的“发动机”是193kW的动力总成;在纯电动模式下，它还具有电动汽车安静、使用成本低等优点。在混合动力模式下，它具有非常好的起动扭矩和出色的加速性能;通常，“并联”车型只在“变速器”的前面或后面增加一个“电机”（通常是“P2电机”和一个小的“P3电机”），这是在传统燃油车的基础上变化不大，成本相对较低。
梅赛德斯-奔驰 S500 PHEV
说完优点和缺点：
油耗为
相对难以控制：在混合动力模式下，“发动机”不能保证始终以最佳速度工作，油耗相对较高。只有在交通拥堵时，油耗才能低，因为它可以有自己的发动机启停功能;供料能力弱：通常只有一个“电机”（通常是“P2电机”和少量的“P3电机”），但从上一章的介绍中我们知道，这两个“电机”不能同时发电和驱动“车轮”。因此，“发动机”和“电机”一起驱动“车轮”的工作状态是无法维持的。加速时，“电池”会很快耗尽能量，因此会切换到“直驱发动机”模式，油耗问题会回到上一点。混合（串并联）混合结构：取长补短简单来说，“混合（串并联）混合
结构”（以下简称“混合型”）是“串联”和“并联”的综合互补。
混合
（串并联）混合结构示意图
通过上图，不知道是不是让人想起了“Px电机架构”一章中的“PxP2电机架构”，是的，大多数混合动力汽车其实都会选择“混合动力”，其结构的控制策略是：
汽车低速行驶时，以“串联”模式工作，采用“电机”纯电动驱动;高速稳定行驶时，它以“并联”模式工作，“发动机”直接驱动或两者混合驱动。
上汽集团EDU混合动力系统的工作原理
现在我们再从另一个角度看一下“上汽EDU混合动力系统”的工作原理，我们会发现，“P1P2电机架构”（或“P2.5电机架构”）将“发动机”、“发电机”（“P1电机”）和“电机”（“P2电机”）连接在一起，实现了“串联”和“并联”两种驱动方式，这与上述两种策略完全一致。
上汽EDU混合动力系统示意图
使“上汽EDU混合动力系统”实现“混合”的关键部件实际上是两套“离合器”，通过“离合器”的遮挡和分离，在“串联”和“并联”之间进行模式切换。不过，俗话说，“成功也是萧何败”什么叫做并联电路，而“混血儿”也并非没有缺点：
上汽集团EDU混合动力系统核心部件示意图
总结
按混合动力系统结构形式分类
从目前混合动力汽车的销量来看，“混合动力”的比较多
模型，但更多的是由于一些众所周知的非技术客观原因，我认为“串联”、“并联”和“混合”有其应用场景和政策背景，正如我在所有售后文章中强调的那样：世界上，没有最好，只有最合适的。
增程混合结构（下一期将详细介绍）[2]。
这是
本章开头，简单聊聊“混合动力系统结构形态”的三种，如果有什么不合适的地方，欢迎大家留言更正，如果只想探索更多混合动力汽车，不妨关注我的专栏。在接下来的两篇文章中，我们来谈谈一个比较有争议的概念——“增程式”汽车，看看这种混合动力汽车到底是纯电动汽车还是“串联”汽车。有兴趣的请用“扩展范围”二字炸评论区~~
图片来源：
图片来源：《电动车》不用充电就知道了？ /news/.html