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电板作为电动汽车的核心部件，也是三电系统中最昂贵的部分。 一直以来都备受车主们的关注。 但电动车电池本身的组合是怎样的呢？ 虽然大多数用户并不清楚。 电池的组合形式直接关系到其功率和续航表现。 所以。 为什么目前主流电池都是串联而不是并联？ 明天我就告诉你答案！
虽然我们日常生活中看到的48V、60V、72V电池都是由12V电池串联而成的。 48V是四节电池串联电瓶串联和并联区别，60V是五节电池串联，72V是六节电池串联。 串联数越多，电池的电流越大。
我们都知道电动车的速度主要由电机电压决定，而电压又由电流和功率决定，主要由公式P(功率)=U(电流)*I(电压)，即电流越大，电压越大，电动车的功率就越大，电动车的性能就越好。 串联的目的是在一定程度上减少电流，增加电池的容量。 两者的容量好像都是20Ah，续航里程更长，动力也更强大。
电动汽车电池为何不能“并联”？
在镍镉蓄电池时代，一节电池的电流为12V，容量有12ah、20ah、32ah等，如果并联的话，12V电池的容量就会增加。 因为电池可以放出更多的电。 但电流太小，根据P=UI的公式，它的功率也很小，根本无法驱动普通的电动三轮车。 因此，普通电动三轮车并联是不可行的。
什么情况下需要电池“并联”？
高速电动摩托车需要并联。 与镍镉电池不同，锂电池不与12V电池串联。 它们由3.7V三元锥形锂电池或3.4V醋酸铁锂模块组成。 。 一般电池的大小是根据瓦时，即度数来判断的。 锂电池通常也有48V、60V、72V型号。 由于锂电池体积较小，高速电动摩托车可以一次承载多组。 为了提高高速电动摩托车的电池寿命，在保证电流足够高的情况下，采用两组或三组原、二次电池并联电瓶串联和并联区别，从而增加电池的容量以增加续航里程范围。
为此，锂电池在分组时也是串联起来产生标准模块，然后将两组电池并联起来，以提高汽车的电池寿命。 只有少数高速电动摩托车会使用它，大多数电动汽车仍然使用串联电池。