这里串联升压的现象比较容易理解，因为I=U/R。 当负载内阻一定时，电压与电流成反比。 U串联后，电压l也将比串联时减小。
如果两个电池并联，由于电流U和内阻R没有变化，所以电压“I”也不会变化。
由于电池的输出电压只是其“工作能力”的体现电池串联和并联的容量，因此采用并联的方式来提高这些能力。 但最终必须给出容量以减少负载才能进行测试。 而减小负载的方法就是减小R的阻值。
我手里正好有几块12V 4Ah的蓄电池可供检查。 如图所示接一个120Ω内阻作为R1，此时电压表的读数为12v/120Ω=0.1A。 如果再接一块电板，电压还是0.1A，看不到变化。 然而，如果将两块电路板串联，电压将增加一倍电池串联和并联的容量，达到0.2A。 这就是标题所描述的。
然后我们将内阻120Ω改为1.2Ω，再次测试。 根据上面的计算电压应该正好是10A。 但通电后，出现了混乱的一幕，电压只有9.6A，电流变成11.52V。 此时并联另一块电板，电压和电流分别升至9.8A和11.75V。 最后还有并联来降低电压。
出现这些情况的原因是有一个看不见的内阻在工作，这个内阻就是蓄电池的内阻R2。 电池内阻可以等效为串联在放电电路中的内阻。 当有电流通过时，就会形成电压降，因为它隐藏在电池内部。 这时我们测量的电池电压实际上就是内阻增大后的电流。 由于它与负载的内阻串联，所以负载的总电阻就变成1.2Ω+0.05Ω=1.25Ω，这样就降低了我们测量的电压和电流。
式中的0.05Ω是电池的内阻，是影响电池输出电压能力的重要因素。 电阻越小，输出电压能力越强。 理论上，理想的电源电阻为零，可以输出无穷大的电压。 事实上，第一次实验中将电池并联后，电流和电压也会略有变化，但很难测量。