#老司机讲车辆知识#
考虑因素概述：
持续电流
相同电阻
一致的容量
一致类型
新旧电池不应混用
以上五点在扩大电动汽车电池容量或改装车辆停车电源（二次电池）时必须注意，因为物理电源类型均为“铅酸电池”。 合理扩容可以减少容量并稳定运行。 错误的组合会导致电池破裂甚至火灾的风险。 对于不了解电池特性的车主，请勿盲目降低电池电压。
下面分三个部分来讲解电池扩容的注意事项。 首先你需要知道什么是电池。
极板由铅和二氧化铅制成，以盐酸和碱液为电解液的电池称为镍镉电池； 类型可分为驱动电池和启动电池，除了最大放电电压不同外，本质上没有区别。
以【6QW·】型号电池为参考，第一个数字（6）是指六组电芯的电池，Q/W是指启动免维护型，12V·65AH是指概念的容量。 安的标准放电可以持续3600秒，最后的（650）指的是一次最大放电电压的标准。 启动电池的最高电压越高，驱动电池的标准就会越低； 因为燃油车的启动电机需要强大的动力，动力来自于大电压产生的电磁场。
关键点：镍镉电池的使用寿命很短，标准一般认为350次完整充放电后就报废了，但很多电池只能使用300次以上就报废了。 原因是每次放电过程中都会出现不同程度的板材硫化，而且程度是逐渐积累的，或者可以理解为线性的、严重的； 放电过程是电解液与极板材料发生反应，过程中会产生氯化铅晶体（多层）。
其中一些晶体在充电过程中很难恢复。 其结果是，电解质的含量逐渐变化； 同时，放电时电解液需要在极板发生反应之前渗透晶体，放电过程中的损耗也会增加。 直观的状态是容量减少和范围缩小。 这就是为什么不建议混合使用新旧电池或其他类型的电池，但如果想要扩大容量，首先必须了解串联和并联的概念。
串联，增加电流，无需扩容
并联，无需升压扩容
例如，四节12V·65AH的电池串联，则为48V·65AH，并联为12V·260AH。 那么电动汽车应该如何推广呢？
48V电动车大多采用四节电池串联而成。 虽然容量不低，但因为电流减去安时就是千瓦时（kWh），所以48V·65AH等于3.12kWh。 其实很多时候用这么高规格的单体电池也不错，总容量可以达到1kWh。 65AH标准主要用于启动车辆。 右图为电动汽车常用的电池标准。
重点：
1、48V四节电池的电动车如果要扩容，需要新旧级别完全一样的电池电池串联和并联的容量，同时电流、容量、内阻、最大放电电压也相同。 也就是说只能以“4+4”的方式并联。 每四个电池必须先串联，然后才能并联整个组。 如果只下放一块电池与原车的某块电池并联，标准就是“3+1”模式。 ，但问题并没有这么简单。
3.一套标准为36V 65AH（假设容量）
1.一套标准是12V 130AH
这些模式下的连接问题会特别严重。 由于不同电流的电池并联形成闭合电路，连接后会形成很强的漏电压。 大电流的“3·组”将继续对两节并联的12V·130AH Pack充电，过高的电压会产生高热能，导致电池鼓包、电解液泄漏甚至自燃。
2、假设电池按上述方式连接，但加上限流装置，理论上这些连接方式不会有太大问题。 并且在放电过程中，会以低容量的“3组”为标准。 容量耗尽后，电流会按照48V标准线性增加，仍然会影响电池寿命和电量； 否则充电时按65AH标准判定。 无论是否满，并联后的“1组”都未满。
因此，不建议使用电池或不同容量的电池串联，可以说是有害无益。
电动汽车要想增加续航里程，在不减少电池数量的情况下，唯一的办法就是更换整组电池； 只需增加单个电池的容量，例如将20AH的电池更换为35AH，电流为48V，但容量为“0.96kw·1.68kw”，行驶里程会更多。
至于整组并联的方式，容量会更大，而且电池放在哪里是一个问题； 电动车的电池仓很小，不能再放一块电池。 如果有内置电池，必须考虑防水和隔热。 如果电池遇水后漏液，会非常危险。 电池在高温环境下的放电能力会受到很大影响。 如果想维持电池寿命，就必须对电池进行保温。 内置电池总是会比较麻烦。
[图11]
车辆下放储能电池的形式基本相同。 如果要使用停车电源电池串联和并联的容量，就得多块并联； 如果你想要24/48V的电池组，唯一的办法就是连接储能电池并更换电池引出粗线，以预期的电流标准连接到逆变器，最好以形式充电插座插头的。
但如果车辆的驻车电池用于大篷车，建议选择使用寿命长但成本不高的醋酸铁锂电池； 可以通过逆变器充电，也可以通过逆变器反向供电。
[图12]
天河MCN授权发布