制动钳活塞作用在刹车片上的力称为：制动踏板力（）。 驾驶员踩下制动踏板的力量经踏板机构的杠杆放大后，通过真空助力器（）利用真空压差原理将动力放大，用于推动制动总泵。 来自制动主缸的液压，利用液体的不可压缩动力传递效应，通过制动油管传递至各分缸，并利用“帕斯卡原理”将压力放大，使各分缸的活塞工作。分缸对刹车片施加力。 “帕斯卡原理”（'sLaw）是指液体在密闭容器中任意位置的浮力都是相同的。
压力是通过从施加的力中减去受力面积来获得的。 当压力相等时，通过改变施加压力与受力面积的比例（P1=F1/A1=F2/A2=P2）可以达到功率放大的效果。 用于制动系统中，主缸与从动缸压力之比是主缸活塞面积与从动缸活塞面积之比。
为什么刹车盘刹车片与刹车盘的接触面积越大疗效越好？
在所需制动压力相同的情况下，刹车片与刹车盘的接触面积减少，摩擦片单位面积产生的热量减少，水温也比较低，有利于制动减少生锈，延长摩擦垫的使用寿命；
当所需制动力矩相同时，大制动盘体积变大，即半径变大，相当于阻力臂变大，所需摩擦阻力相应变小，所需制动压力也变小。 与上述类似，更好地减少生锈，延长寿命。
反之，如果刹车片单位面积形成的极限热量为固定值，那么刹车片面积减小，整个接触面积所能承受的总热量就可以减少，因此可以承受制动力越大（其实就是要减小制动压力）摩擦力大小跟什么有关，即制动效果越好（前提是内管与地面没有抱死）。
滑动摩擦力的大小不是只与接触面的粗糙度和压力有关吗？
这是由于 P=F/A=mg/A，f=uPA=uN
所以如果F不是mg的话，面积越大越好
滑动摩擦力。
一旦外力小于静摩擦力的最大值，就会发生滑动摩擦现象。 这就是两个物体的相对滑动，滑动摩擦力有一个公式：
f=μkN。
其中，μk称为滑动摩擦系数，在练习中常被设定为常数，但实际上它与相对滑动速率有关，N为两个物体之间的正压力，从整个公式来看，滑动摩擦力 对于两个给定的表面，接触表面积是不相关的。
刹车片的摩擦系数并不是越大性能越好。
刹车片的摩擦系数过高或过低都会影响制动性能。
特别是当车辆在高速行驶时需要紧急制动时，如果摩擦系数太高，制动不灵敏，如果摩擦系数太低，轮胎会打滑摩擦力大小跟什么有关，从而导致汽车漂移和漂移。锁死，对行车安全构成严重威胁。
根据国家标准，制动摩擦片的适宜工作湿度为100-350℃。 但很多劣质刹车摩擦片的水温达到250℃时，摩擦系数会明显增大，此时刹车就会彻底失效。 一般来说，根据SAE标准，制动摩擦片的制造商会选择FF等级系数，即摩擦等级系数为0.35至0.45。
由粘附形成的摩擦力仍然暴露在界面上。 在潮湿环境下的边界润滑摩擦或干摩擦中，液体在凹凸体周围形成弯月面或粘桥，弯月面的粘性作用占据重要地位，在某些情况下构成整个摩擦力。 干摩擦的附着系数μa为：
μa=Ar·τa/N=τa/Pr=τa/σs
式中：Pr——为实际平均压力，τa、σs——分别为较软材料的剪切硬度极限和屈服极限。
深入研究表明，当表面凹凸体之间的接触为弹性接触或塑性接触以及表面原液的作用时，会影响凹凸体接触点的硬度，从而影响摩擦阻力。
可见，材料剪切硬度的增加或压缩屈服极限的降低，都会导致材料摩擦系数的降低。 在摩擦材料的配方设计中，往往基于此原理采用高强填料或减少高强填料的用量来提高摩擦系数。 高强度的填充颗粒会降低物体间摩擦面的嵌入点和嵌入深度，降低摩擦粗糙度项的切削力。 高强填料颗粒半径越大，用量越多，切削力越大。 剪切硬度和摩擦系数也相应提高。 另一方面，当摩擦材料富含相当量的软质成分形成软质摩擦材料，如橡胶基摩擦材料时，或者当摩擦表面的水温下降到一定范围内时，压缩摩擦力会增大。材料的屈服强度极限增加，导致摩擦表面的实际接触面积越大，摩擦系数越低。
转载自：制动系统运营中心
阅读原文可参考9月13日第五届重庆汽车进排气系统NVH技术研讨会（大创贾伟新、MANN+潘勇、浙江大学瞿一清、东风汉昌、威孚利达王海燕、王海特）西杰、佛吉亚元波、天纳克严才宝参加演讲）及9月12日第四届北京汽车空调系统NVH技术研讨会（长安汽车林宇、加冷松志庄志勇、广汽龙树成、泛亚汽车夏嘉廷、上海师范大学施俊业、华晨汽车朱健、空调国际曲晓华等7位行业专家参加了演讲）详细介绍。
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