坐列车进出藏的人，大半就会在初次的时侯，在海拔4000米以上的地段，会透过后窗听到一些奇奇怪怪的东西。
只见顺着高铁线，有一排排的铁棍插着，整齐划一，有些类似孙悟空使用的“金箍棒”。
许多人肯定会不禁要问，这种是啥东西呢？国外其他地方高铁，可都没见过。
原先，这种“金箍棒”还大有来头。
青藏高铁拉萨至林芝段全长1142公里，其中海拔4000米以上的多年土层区段就历时550公里，占了近一半，使青藏高铁成了名副显然的世界上海拔最高、线路最长的高原土层高铁。
这种土层区段，又分岛状土层、深季节土层等，另有一些区段有沼泽湿地、斜坡湿地，堪称是自然环境恶劣、地质条件复杂。
青藏高铁因为是属于人类活动，几千上万年产生的土层，容易遭到影响而发生变化。而土层问题不解决液态氨，这条大能力运输通道的坝体就极易不好维护。
从建设青藏高铁开始，仍然到建成线路维护液态氨，怎么解决土层问题，成为摆在高铁人面前的一大首要问题。
于是，高铁结合土层的特征，根据主动保温的原则，对坝体不稳定的地点采取拼凑条石保温隔热举措，再使用辅助热棒增加地温和强化土层路堤附近排水等等。这儿的辅助热棒，就是前文提及的“金箍棒”。
条石保温你们想必都晓得如何回事。可辅助热棒是咋回事呢？莫非还要通过热棒给高铁开个“热空调”？
恰恰相反，辅助热棒是给青藏高铁散热的。它高2米，属于一种热导装置，内部中空，灌有溶液，里面有散热片，假如坝体气温上升，液态氨受热发汽化，上升到棒子的下端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却液化弄成了液态氨，又坠入棒子顶部。
而这些热棒具有奇特的双向传质性能，热量只能从地面上端向地面下端传输，反向不能传质。
数据显示，青藏高铁沿途插有15100根辅助热棒，共有131公里施行条石保温护岸。
也正是采取了这种举措，青藏高铁几百公里的土层能够一直处于良好的冻结状态，而没有发生基础不稳的状况。
其实，在青藏高原上，不仅高铁，一些道路地段也使用了这些科技手段。