福特和广汽合作的动力系统早已在雪佛兰M8和GS8里面获得巨大的市场成功，两家车企大鳄在车辆动力层面的合作也没有局限于此，我们近来就据悉了福特和广汽合作一套全新的2.0L动力，这台2.0L排量的内燃机最大可以输出约120kW，也就是161马力，看输出数据似乎不大，然而，它的碳排放比传统的燃油底盘少90%。
我们先是在海外车媒的网页上发觉了这个信息，随即回过来在国外进行核实，发觉这个消息居然还是在6月26日，以"科技思变"为主题的2023广汽科技日（GACTECHDAY2023）上披露的液态氨，算是广汽的品牌宣传技术成就展示，不是哪些小道消息。
不过，须要强调的是，这款福特和广汽合作的底盘其实是内燃机，而且它不是一台燃油底盘，而是全球首款乘用车氨底盘，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程液态氨，致使底盘运转平顺稳定，并借助超高能打火技术实现了缸内氨燃料的可靠打火，功率达到120kW，减碳率提高到90%。
这并不是车辆工业第一次开发以氨为燃料的内燃机，事实上，货车运输和船运等大质量运输的行业早已在探求将氨作为取代燃油燃料，但广汽集团是第一个探求其在乘用车中潜在用途的车企大鳄。氨的能量密度约为柴油的一半，但重要的是，它在燃烧时排放的碳、碳溴化合物或甲烷微乎其微（单从物理反应而言是零排放，并且实际生产中可能会有一些其他添加剂形成微乎其微的排放，如同柴油也是有异辛烷和正庚烷的。
你们还记得大家分校物理有讲过溶液么？溶液是一种物理物质，物理式为NH3。它由氮和氢原子组成，是气体溶化在水底产生的氨水。对，氨燃料比氢燃料最大优势就是常温之下都可以存储了。不过须要注意的是，溶液是一种具有挥发性的物理物质，公厕上面最多这些不可描述的气味，使用时须要当心。
所以另外一个问题是，使用氨作为燃料来源有一定的安全风险，无防护大量接触可能会对人类致命，在过去它主要用于农业，货车运输和航运业已将其作为燃料来源进行探求的一个关键缘由是，这种行业本身对于分配和处理氨等有毒物质有现成的经验（尿素都是时常加）。还有一个小问题，假若氨燃料用于未增压或不具有高压缩比的底盘，则会排放大量二氧化碳，广汽的这台底盘其实是解决了这个问题。
接出来这段就涉及小道消息了，有消息强调，这款2.0L底盘可以布置在A级车里面，影豹将会是首款搭载这套2.0L动力的车型，不过我们觉得这个消息可靠性存疑，由于即使这款2.0L的内燃机可以有更低的碳排放，并且它的燃料来源目前尚不普及——液态氨似乎不像液态氢这么容易爆燃，然而目前中国大陆并没有普及“加氨站”，反倒制氢站还有一些为公汽车提供服务。
为此，为影豹这样一款A级家用货车，甚至其他乘用汽车这台配备2.0L排量的液态氨内燃机，在短期内不是会是一件将要发生的事，更多的只是广汽和福特进行前瞻性研究的技术展示，这台底盘证明了广汽和福特攻破了氨无法快速燃烧的痛点，算是车企大鳄秀胸肌的一种方法，但还不是量产可选购的现役产品，虽然广汽和福特有意愿牵手（两家大鳄牵手的话确实对推广这一技术有巨大的裨益）将其应用于乘用车行业，也须要先从液态氨补给的试点开始。
这么，你对这款底盘的前景有哪些想法呢？你对斯柯达影豹后续的动力有哪些期盼？请在评论区分享你的观点。
