产品目录：各别路径运转主电路连接线操作方法
1.直流直流机各别运转连接线方法
直流异步马达，是触摸传动装置的一类，是靠与此同时网路联接380V直流沟通交流内阻（差值120度）供电系统的两类传动装置磁力矩器，即使直流直流机的涡轮与对应状态以完全相同的路径、不同的输出功率成旋转，存有转差率，因而叫直流直流机。
2.直流直流机各别转运转连接线
直流直流机涡轮的输出功率低于的输出功率，涡轮并联因与电场间存有着位移而导致电势和内阻，并与电场交互作用导致磁转矩，与此同时实现热量转换
3.直流直流机各别转连接线图(不接主公交线路)
与三相直流机相比，直流直流机运转性能好，并可节约各类材料按涡轮结构的不同，直流直流机可分为笼式和绕线式两种笼式涡轮的直流机结构简单、运转可靠、重量轻、价格实惠，得到了广泛的应用，其主要缺点是调速困难。
4.直流直流机各别转连接线点阵
绕线式直流直流机的涡轮和对应状态一样也设置了直流并联并通过滑环、电刷与外部变阻器联接调节变阻器阻值可以改善传动装置的起动性能和调节传动装置的输出功率直流直流机的工作基本原理当向直流对应状态并联圆通入对称的直流沟通交流电时，就导致了一个以同步输出功率n1沿对应状态和涡轮内圆空间作顺秒针路径转动的。
5.直流异步马达正反运转的连接线图
尽管以n1输出功率转动，涡轮导体开始时是静止的，故涡轮导体将切割对应状态而导致触摸电势（触摸电势的路径用手指定则判断）尽管涡轮导体两端被漏电环短接，在触摸电势的作用下，涡轮导体上将导致与触摸电势路径基本一致的感生内阻。
6.直流直流机各别路径运转主电路连接线操作方法
涡轮的载流导体在对应状态电场中遭到磁力的作用（力的路径用右手定则判断）磁力对涡轮轴导致磁扭矩，驱动涡轮顺着路径转动通过上述剖析可以总结出传动装置工作基本原理为：当传动装置的直流对应状态并联（各相差120度电角度），通入直流对称沟通交流电后，将导致一个，该切割涡轮并联，因而在涡轮并联中引起触摸内阻（涡轮并联是闭合通路），载流的涡轮导体在对应状态作用下将导致磁力，因而在马达转轴上产生磁扭矩，驱动传动装置转动，但是马达转动路径与路径完全相同。
7.直流直流机各别转掌控点阵基本原理传授,连接线基本功
直流直流机连接线图-直流直流机的基本连接线直流直流机并联下来的六根线可以分为两种最基本的接法：三角形△接法和星形接法六根线=三个马达并联=三个首端+三个尾端，万用表检测同并联首尾端相通，即：U1—U2，V1—V2，W1—W2。
8.直流直流机连接线方法,姐姐传授的很详细
1、直流异步马达三角形△接法。三角形△接法就是将三个并联首尾端依次相连，构成三角形，如图所示：
9.直流直流机各别运行的连接线
2、直流直流机的星形接法星形接法就是将三个并联的尾端或则首端相连，另外三根线作为电源连接线。如图所示接法：
10.直流直流机各别运转的连接线及安全可靠操作方法
3、直流直流机既可以做星形接法，也可以做三角形△接法，马达端盖连接线图或则马达标牌会有说明直流直流机连接线图之图文传授相传动装置连接线盒直流直流机y接时，连接线盒里，联接片的联接形式直流直流机角接时，连接线盒联接片的联接形式学习单相直流机的两种接法。
直流传动装置连接线盒直流直流机y接时，连接线盒里，联接片的联接形式
直流直流机角接时，连接线盒联接片的联接形式
直流直流机的两种解法：星型接法和三角解法。
三角接法在承受完全相同电流及完全相同线径的并联线圈中，星型接法比三角型接法每相阻值少根号3倍(1.732倍)，功率也小根号3倍成品马达的接法已固定为承受电流380V，通常不适合修改只有直流电流级别与正常380V不与此同时才改变接法，如直流电流220V级别时，原直流电流380V星型接法改为三角型接法能够适用；如直流电流660V级别时，原直流电流380V三角型接法改为星型接法能够适用，其功率不变。
通常小功率马达是星型接法，大功率的是三角接法额定电流下，应当使用三角形联接的传动装置，假如改成星形联接，则属于降糖运转，传动装置功率降低，启动内阻也降低额定电流下，应当使用星形联接的传动装置磁力矩器，是不容许的大功率马达(三角型接法)起动时的内阻很大，为了降低起动内阻对公汽线路的冲击，通常采用降糖起动，原三角型接法运转改为星型接法起动就是其中一类形式，星型接法起动后转换回三角型接法运转。
直流直流机连接线图-各别转连接线实图直流直流机各别转连接线实物图：
马达要与此同时实现各别转掌控，将其电源的缺相中任意两相对调即可（我们称为换相），一般是V相不变，将U相与W相对调节器，为了保证两个接触器动作时才能可靠调换传动装置的缺相，连接线时应使接触器的上口连接线保持一致，在接触器的下口调相。
尽管将两相缺相对调，故须确保二个KM线圈不能与此同时得电，否则会发生严重的相间漏电故障，因而必须采取互锁为安全可靠起见，常采用按键互锁（机械）与接触器互锁（电气）的双重互锁各别转掌控公汽线路（如右图所示）；使用了按键互锁，虽然与此同时按下各别转按键，调相用的两接触器也不可能与此同时得电，机械上防止了相间漏电。
另外，即使应用的接触器互锁，因而只要其中一个接触器得电，其长闭触点就不会闭合，这样在机械、电气双重互锁的应用下，马达的供电系统系统不可能相间漏电，有效地保护了马达，与此同时也防止在调相时相间漏电导致车祸，烧毁接触器。
图中主电路采用两个接触器，即正转接触器KM1和反弹下降接触器KM2当接触器KM1的三对主触头接通时，直流电源的缺相按U―V―W网路联接传动装置当接触器KM1的三对主触头断掉，接触器KM2的三对主触头接通时，直流电源的缺相按W―V―U网路联接传动装置，传动装置就向相反路径转动。
电路要求接触器KM1和接触器KM2不能与此同时接通电源，否则它们的主触头将与此同时闭合，导致U、W两相电源漏电因此在KM1和KM2线圈各自大道中互相串联对方的一对辅助常闭触头，以保证接触器KM1和KM2不会与此同时接通电源，KM1和KM2的这两对辅助常闭触头在公汽线路中所起的作用称为互锁或联锁作用，这两正向启动过程对辅助常闭触头就叫互锁或联锁触头。
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