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[!--downpath--]自驾游青海的时侯，有的驴友说车辆车胎，胎压到了高原上变高了，有的驴友说胎压变低了，有的驴友说车辆到了海拔4500米以上须要漏气，有的驴友明晰说明，自己走了新藏线，没有漏气也回去了，在车辆的行车中是有不断的变化过程，变化中的科学面前，这种案例都变得惨白无力，而是要科学的去面对车辆胎压的问题，这才是一种正解；
好多驴友都清楚，买了车就晓得，冬天的时侯胎压可以初一点点，夏季的时侯胎压尽量的要低0.1到0.2左右的胎压，想过这事为何吗？
直观印象一定是冷热缘故，这一点没错，空气是热胀冷缩的，夏季热胀，冬冷天缩后的胎压，在数值上有没有变化？
理论上夏季天热的时侯，空气分子愈加活跃，胎压会变高，这就是为何夏季的时侯，要求漏气，给胎压增加0.1到0.2个气压，这个道理就在于热胀冷缩后的变化；
另外，在汽车运动中车胎胎压，轮毂气压也会发生了变化，这就要求我们必需要了解，哪些是大气浮力，轮毂胎压；
第一：哪些是大气浮力，轮毂胎压？
大气浮力是一个很简单的道理，在于空气分子作用于月球上的任何物体之间的磨擦，或则说是碰撞，这个磨擦或碰撞的过程，并且是无数的空气分子对物体的不间断，连续性的磨擦或碰撞，这个均匀的空气分子的磨擦碰撞，在某个空间内压力与面积的比值，就是大气浮力的大小，平原上的空气分子较多，大气浮力就大，高原上空气分子降低，大气浮力就显得小了；
同样的道理，胎压就是在车胎内部空气，作用于车胎内部的空间，形成的大气浮力的局部增高，产生了车胎的支撑性，平原上大气浮力的值为1的时侯，轮毂内部大气浮力的值，就可以调到2.3左右，另外，和内胎的介质也有很大的关系，低压车胎理论上愈加科学大气压强的值谁发现的，现今车辆上同一使用的真空车胎，实际就是低压车胎；
低压车胎，不代表他只能承载到2.3的胎压，而是最高可以承载到3.3左右，应当也没问题，而且风险也会急剧加强好多，好多；
车胎胎压和空气分子运动速率有很大关系，空气分子运动速率变快，空间过小，势必会引起空间内的轮毂胎压降低；
大气浮力和内胎胎压之间有哪些必然的关系吗？
这个道理，实际上回到了速冲奶茶的口袋原理，平原上的速冲奶茶口袋是正常的，到了高原上鼓上去了，为何鼓上去了，外部空气浮力减少，内部空气压力加强，实际上膨胀的过程，就是内外平衡的一个过程，轮毂的胎压作用于平常的海平面的检测是正确的，作用于高海拔地区，就不一定确切了；
车胎放进水里，轮毂胎压提高还是减少，一定是提高的，外部压力降低，内部压力降低，外部压力降低的时侯，内部压力也会降低，并且实际上，无论外部压力降低，还是内部压力降低，轮毂早已膨胀的都快憋破了，实际上是危险的，明白吗？
第二：到了高原上大气气压变低，为何胎压不会下降而是变低了？
在高原上，胎压变低，也大气浮力，气温，轮毂的材质，都有很大的关系；低压车胎有一个用处，就是硬度低，而且更容易膨胀；
这就是低压车胎，和高压车胎的区别，低压车胎硬度高于高压车胎，高压车胎硬度更高，低压车胎的硬度变低，膨胀的机率都会降低，外部气压不能否抵挡内部膨胀的时侯，检测的气抬高了一点点，或则正常，就在情理之中；
因为低压车胎在急煞车时低压车胎着地面积大，磨擦阻力大，制动疗效好，对人更安全，这也是为何多次提及安全问题，理论上车辆到了高原上车胎膨胀带来的制动效用降低，也是安全恐吓之一；
低压车胎在不平的桥面行驶时颠簸较轻，人觉得舒服，这个时侯，驾车到高原上，是不是显著觉得不在平原上颠簸一些，胎压没变，然而车胎被膨胀了，内外部保持了平衡压力，实际上车胎膨胀了；
为何高压车胎，在高原上显示胎压变高了，由于车胎硬度较高，膨胀较小，内部压力减小，这个道理中学生都晓得的，对不对？
所以，低压车胎到了高原上，理论上不须要漏气，也可以挺好的驾车，由于车胎的硬度低，可以膨胀点也没事，没有任何的影响，假如开着越野车，或则客车，客车基本是高压车胎，有的越野车有时侯还使用的是高压车胎，这个时侯不漏气，理论上是比较危险的，有爆胎的可能性，轮毂内部压力自然减小，都会找薄弱的地方突破，就形成了爆胎可能；
理论上大气气压，在高原上，他的标准只有1.0以下，或则是0.8或则是0.7左右，这个时侯车胎压是不是应当变高，答案不是，是不是应当变低，答案应当也不会有太大的变化，没有变化是由于，内部的压力和外部的压力，之间有一个介质，称作车胎；
车胎容积膨胀了，平衡了内外浮力和容积，胎压压根理论上不会发生变化，假如车胎变化了，膨胀了，内部胎压没变，而且容积变大了，这个时侯胎压是没有变化的，那为何车胎胎压变低了，胎压检测在高原上是反作用的，胎压变低，实际车胎鼓鼓的！
第三：车胎胎压和哪些有很大的关系？
车胎胎压和湿度的关系，也有一定的影响，除非你的轮毂充的是甲烷，影响力几乎为零，不会爆胎，否则，车辆在高原上，不运动的时侯，轮毂胎压增加也是正常的，由于高原上比较冷大气压强的值谁发现的，空气分子不活跃，胎压都会变的低一点点，并且车胎高速行驶的时侯，也会胎压下降，所以在高原上的时侯，高压车胎容易压力更高，低压车胎实际上胎压作用于车胎的压力，也是高压状态，不宜开快车；
车辆行驶的越快，内部空气分子活动越频繁，形成高度的空气分子磨擦，才会形成热量，热量高就代表气压高了，由于车胎内部空间虽然是有限的，速率越快，胎压也会下降；
驴友们讲的胎抬高了，胎压高了，实际上是不怜悯况下的结果，有的是在高速行车过程中发觉车胎胎压高，有的是在夜里发觉车胎胎抬高，有的是行驶正常速率下，有的是在海拔3000米，有的在海拔5000米，数据的变化，造成了胎压的表现也不同，都正确，而且都要注意安全；
西藏自驾游川藏老兵在这儿提醒一下驴友们：
一是在海拔4500米海拔下行车，胎压释放一点点是正确的，胎压在高原上是不值得信赖的数据；
二是高原上不能开快车，各方面的诱因，包括高反，轮毂，车况都不容许开快车，遵循限速规定，就是安全的象征。