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[!--downpath--]ISA附表附表B第2页国际标准大气及其应用熟练把握各类空速以及空速与Ｍ数之间的换算附表附表B第3页国际标准大气及其应用1.几何高度与重力势高度2.国际标准大气3.气压高度4.ＱＦＥ与ＱＮＨ5.气压高度与几何高度的换算6.各类空速的定义与换算附表附表B第4页1.几何高度与重力势高度几何高度：用标准的宽度检测工具从基准点基准点量到检测点的垂直距离。•净高、楼高•机场高程•—基准是平均海平面，黄海标高系•海拔高度•地势的高低起伏对应的几何高度，有时又叫标高附表B第5页均匀引力场g实际引力场gE=Mgh1.几何高度与重力势高度重力势高度（位势高度）–在实际引力场中某个几何高度h上的重力势能大小与均匀引力场中某高度H上重力势能相同。均匀场中的H就是位势高度。附表附表B第6页1.几何高度与重力势高度重力势高度（位势高度）客机在实际引力场中5000米上的重力势能大小,与均匀引力场中4995米高度上的重力势能相同,机的几何高度?重力势高度?由定义可知：重力势高度大于几何高度附表附表B第7页1.几何高度与重力势高度在32KM以下，H与h相差很小，觉得相等相对偏差不超过5‰民航客机客机高度通常不超过,可以觉得在飞行动力学中通常觉得g为常数。
附表附表B第8页附表Ｂ、国际标准大气及其应用1.几何高度与重力势高度2.国际标准大气3.气压高度4.ＱＦＥ与ＱＮＨ5.气压高度与几何高度的换算6.各类空速的定义与换算附表附表B第9页2.国际标准大气思索：2、为什么要规定国际标准大气？实际大气国际标准大气的规定国际标准大气浮力和密度的估算方式国际标准大气表附表附表B第10页实际大气若以温度变化为基准，则可将大气分为对流层、平流层、中间层、电离层、和散逸层等五层。附表附表B第11页实际大气高度降低，温度近似线性增加（11000米对流层内）kg//m对流层平流层(同温层中间层电离层(暖层)气温附表附表B第12页国际标准大气所谓国际标准大气，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，作为估算和试验客机的统一标准。以北半球中经度地区（北纬35～60）大气化学特点的平均值为根据，并加以适当修正而构建。附表附表B第13页国际标准大气的规定觉得空气是完全二氧化碳，即满足二氧化碳状态多项式。相对温度为0海平面高度为0，称为ISA标准海平面=288.15K、15C或59F。标准海压P=1013.25hPa或29.标准大气海平面密度ρ=661.=340.294m/s=1116.45ft/s附表附表B第14页国际标准大气的规定•气温的变化从0到11km或（对流层顶），对流层内标准气温递减率为：每降低1000m气温递减6.5C，或每降低体温递减2C。
从11km到20km之间的平流层顶部二氧化碳气温为常值：-56.5附表B第15页国际标准大气浮力和密度的估算方式P+由静平衡条件得:状态等式得(B-4)上式对任一高度都组建附表附表B第16页国际标准大气浮力和密度的估算方式在Ｈ11000求解可得(B-6)(B-8)附表附表B第17页国际标准大气浮力和密度的估算方法定义附表B第18页国际标准大气浮力和密度的估算方式在Ｈ11000Ｔ＝288.15－0.0065H(H－ｍ)＝1－2.－5＝(1－2.－55.25588(H－ｍ)＝(1－2.－54.25588(H－ｍ)附表附表B第19页国际标准大气浮力和密度的估算方式在11000Ｈ积分：求解得：由状态多项式得附表B第20页国际标准大气浮力和密度的估算方式在11000Ｈ6＝0.,T＝216.65K＝－56.附表B第21页国际标准大气表为了使用便捷浮力随高度的降低而降低，但降低得越来越慢，这说明气压式高度表在高空的灵敏度、精度随着高度的降低而增加。
附表附表B第22页附表附表B第23页习题：估算标准大气下37000公尺上的大气参数；附表附表B第24页国际标准大气及其应用1.几何高度与重力势高度2.国际标准大气3.气压高度4.ＱＦＥ与ＱＮＨ5.气压高度与几何高度的换算6.各类空速的定义与换算附表附表B第25页气压高度依据实际浮力大气压强定义是什么，根据ISA中浮力与高度的关系，确定出的高度。例：客机在实际大气中10000米高空飞行大气压强定义是什么，外界浮力P=22631.8帕，求客机的几何高度、气压高度？几何高度：10000米；气压高度：11000米；对于ISA,气压高度＝几何高度(严格说是等于位势高度),对于非ISA,几何高度气压高度附表附表B第26页ISA误差某处实际气温与ISA标准气温的差值。例1.1：已知某机场场温20C，机场气压高度2000公尺。求：机场高度处ISA误差。标准=15C（2C/）=11C，而实际气温为：T实际=20C，所以，ISA误差即气温差为：ISA误差标准==9C，表示为：ISA+9C附表附表B第27页非标准大气的估算已知某处气压高度为,该处水温为ISA＋15,求该处的δ、P、σ、ρ、θ、T。
作业：72页，第22、23、24、25题。附表附表B第28页气压高度的应用性能指南和图表都是按气压高度及ISA+T方式给出的客机的性能都与P、ρ、T有关座舱浮力是按气压高度给出的增压系统故障时不得低于客机飞行高度层附表附表B第29页由气压P确定气压高度H)0.](ft)(B-32)否则,如ｐ5475帕(ft)(B-33)＝36089－20805.8Ｌn(δ/0.)(ft)(B-35)＝11000－6341.62Ｌn(δ/0.)(B-36)附表附表B第30页国际标准大气及其应用1.几何高度与重力势高度2.国际标准大气3.气压高度4.ＱＦＥ与ＱＮＨ5.气压高度与几何高度的换算6.各类空速的定义与换算附表附表B第31页气压高度表附表附表B第32页气压高度表附表附表B第33页气压高度的基准面场面气压QFE：修正海压QNH：标准气压面QNE附表附表B第34页场面气压--场面气压(),即机场道面的大气浮力思索：1、在道面上把高度表的零点调到1013(或29.92),则高度表的读数是哪些？2、当客机停在道面上时,调整高度表小窗中的数字为QFE，高度表的读数是哪些？起飞后是哪些？附表附表B第35页场面气压QFE附表附表B第36页修正海压QNHQNH--为使高度表在跑道道面上指示机场高程的高度表的零点拨正值。
思索：1、飞机起飞前按QNH调整高度表小窗中的数字为QNH时,高度表指示什么？离地后指示哪些？2、计算起飞性能、着陆性能时应当使用机场气压高度而不是机场高程，机场高程与机场的气压高度有哪些不同？如何测得机场的气压高度？附表附表B第37页修正海压QNH附表附表B第38页由机场高程和QNH求机场的气压高度附表附表B第39页由机场高程和QNH求机场的气压高度附表附表B第40页由机场高程和QNH求机场的气压高度Hp＝ELE＋[1－(QNH/p(ft)Hp＝ELE＋44330.8[1－(QNH/p(B-37）机场高程修正水面的气压当QNH＜P＝1013.25百帕(29.92126英寸汞柱)时,机场气压高度Hp＞高程ELE;当QNH＞P＝1013.25百帕(29.92126英寸汞柱)时,机场气压高度Hp＜高程ELE。P121，表B-3用于确定机场气压高度附表附表B第41页在起飞、着陆阶段之所以用QFE或QNH调整高度表，是由于须要知道客机距机场道面的高度。在航线飞行时所有客机都应使用QNE来调整高度表，即都把高度表零点调为1013.2MB(29.92英寸Hg)。