5月31日，重庆铁路投资集团发布《新建渝万高铁环境影响评价第二次公示》，公开了渝万高铁环境影响评价、详细路线、车站规模等内容，公示期6月11日结束。该项目已完成初步设计审查，预计年底前开工建设，建设工期4.5年。
记者冉孟军 摄
环境影响评价结论
环境影响评价主要结论：在严格执行设计及本报告书提出的环境保护与污染防治措施的前提下，渝万高铁对环境的不利影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护角度看，本项目建设是可行的。
项目概况
新建的渝万高铁从重庆枢纽重庆东站引出，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县、万州区。渝万高铁南接重庆枢纽，与既有在建成渝、渝昆、规划渝贵高铁对接；北接万州地区，与在建郑万、规划西渝高铁对接；同时，重庆东至涪陵北段与规划渝宜高铁对接。是国家“八纵八横”高速铁路主通道宝（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是长江高速铁路辅助通道的重要组成部分。该铁路是一条集西南地区至北方跨区长途客流和重庆至万州城际客流于一体的高速铁路。
主要工程内容及技术标准
渝万高铁设计范围位于重庆市，包括重庆枢纽、万州地区、涪陵地区等相关配套工程，建设标准为：高速铁路、复线、电力牵引渝万高铁二线，设计速度目标为350km/h。
项目新建正线250.952km，桥梁141座、长74.012km，隧道64座、长141.666km，桥隧总长215.678km，占线路总长的85.80%。
路线规划
渝万高铁线路从万州北站向西行，经G42沪蓉高速公路、跨既有线渝万客运专线，下穿既有线大湾铁路后转向西南，跨中丘河、如溪河、甘井河，抵达新建的南溪忠县站。
出站后从G50沪渝高速下穿，沿国道G348溯江而上，到达新建的名山镇丰都北站，出站后向西折返，从省道S205下穿，跨渠溪河、镇溪河，再翻越黄草山，沿渝利铁路进入涪陵北站。
出站后跨渝利铁路，经长福高速至石沱下穿江至长江南岸，后跨渝怀铁路，翻越东温泉山，跨G5021石渝高速，跨吴埠河，经重庆绕城高速、枢纽东环线下穿，进入重庆东站，同时设立联络线沟通重庆站方向。
车站平面布置图
本项目全线共设车站5座，其中新建站3座（忠县站、丰都北站、重庆东站），既有站2座（万州北站、涪陵北站）；最大站间距70.89km（忠县～万州北），最小站间距50.487km（涪陵北～丰都北），平均站间距62.297km；
万州北站
渝万、成达万、西渝高铁引入万州北站后，在既有渝万站北侧新建高速场渝万高铁二线，渝万高铁与渝西高铁在高速场接驳，设3个站台、7条线路。考虑万州北站始发、终点的夜班列车需要停靠，在新建高速场西端设置2条站内线路；将成达高铁正线、既有渝万城际方向改道至车站西端引入既有3、4号线网校头条，扩建既有城际场，增加1个站台、1条线路。万州北站总规模为7个站台、15条线路、11个站面。
万州北站包括正线及站内到发线均为平线，近期渝万高铁、成达万高铁、西渝高铁安康至万州段均已引入万州地区，线路复杂，交叉点多，本次研究暂将渝万高铁在万州地区相关项目一次性建设完成，万州北站高速场为西渝高铁的接入预留条件。
渝万高铁在万州北站西端设有与郑万高铁上、下行联络线，与成达万高铁相连，并利用成达万高铁接入现有城际机场，沟通郑州。
期盼渝万高铁早日建成通车。
万州到重庆的路途更加便捷、快捷。