资料图：7月25日，护士在病床边安慰项伟毅。当日，两岁八个月大的女童、7·23甬温动车追尾事故的最后一名幸存者项伟毅在温州医学院附属第二医院重症监护室接受治疗观察。医生介绍，项伟毅生命体征良好，但肺部、肝脏等身体多处出现软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足。医院将在观察其下肢血液循环恢复情况后，决定是否为其截肢。新华社记者 黄宗志
资料图：7月24日，铁道部发言人王勇平在新闻发布会上向D301次列车幸存记者鞠躬致歉。同日，铁道部就“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。铁道部发言人王勇平通报事故情况并回答部分记者提问。新华社记者黄宗智
新华网温州7月25日电（记者陈聪）7月23日，中国铁路大地震造成近40人死亡，约200人受伤。这是一个让中国铁路职工痛心不已的日子，也是中国铁路历史上悲伤的一天。
追尾！这本该是汽车行驶中常见的事故，却不可思议地发生在两列体型巨大、技术先进的列车上。
那么，“7·23”甬温铁路事故究竟是怎么发生的？旅客的生命不应该白白牺牲。人们真心希望事故原因能尽快查明，以便汲取教训。
后续问题1：驾驶安全系统为何会失效？
“我对中国高铁的安全性很有信心，但这次追尾事故让我很纳闷！”D301次列车上的乘客李彦廷说。
今年40岁的李艳婷是天津人。7月23日上午8点10分左右，她一家五口从天津坐上火车，前往温州雁荡山旅游。一路上雨水不断，火车运行平稳，只是频繁停车、启停。
还没进温州永嘉站，雨势渐大，雷电频发。李彦廷有些担心，感觉列车开得有些慢，“时速不到100公里，列车晚点了25分钟左右。”
D301次列车原本不会在永嘉站停靠，但列车在站内停留了几分钟。20时24分左右，列车收到发车信号后重新启动，速度明显加快。“如果以这样的速度，列车就不会晚点了。”李艳婷当时对家人说。
此刻，另一趟D3115次列车正在前方不远处行驶，速度明显慢于D301次，两趟列车之间的距离正在危险地缩短，但无论是旅客，还是列车司机，甚至是后方的列控中心，却无人意识到这一点……
乘客网友“宋兮兮”当时坐在D3115次列车15号车厢，她在微博上回忆道：“当晚7点50分左右，列车停靠在永嘉站，车厢里的乘务员告诉大家，是因为天气原因，要停车等候。”20点15分左右，列车从永嘉站出发，但速度很慢。
20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双岙村下岙瓯江大桥上动车相撞事件08年，D301次列车高速追上前方列车。发现险情的D301次列车司机潘毅恒采取紧急刹车措施，但为时已晚，两趟列车不可避免地从后面追尾相撞。当武警撬开严重变形的司机室时，潘毅恒已然身亡，他的胸部被刹车手柄刺穿……
当后面的D301次列车紧急刹车时，乘客李艳婷感觉车厢不停晃动，发出“砰、砰”的减速声，随着最后一声巨响，她一家五口全部摔倒在地。
乘坐D3115次头趟列车的网友“宋兮兮”感觉车厢急速向前冲，滑行了约五六分钟，随后整个车厢一片漆黑，并向左倾斜。
剧烈的追尾事故导致D3115次动车组列车13至16节车厢脱轨，D301次动车组列车1至5节车厢脱轨。4节车厢坠入桥下，其中一节车厢悬空，一头扎在高桥上，一头陷在地面上，犹如一个巨大的感叹号！截至25日15时，事故已造成35人死亡，192人受伤。
按照列车运行的常识，无论是普通电力机车还是高端动车组，都配备了防止相撞、追尾的安全闭锁系统，这个系统可以有效测量列车的速度，定位列车的位置。然而，这个至关重要的行车安全系统却在最关键的时刻失灵了，原因何在？
“按正常情况，这样的追尾事故是不应该发生的，但偏偏就发生了……”铁道部新闻发言人王勇平伤心地表示：“国务院已经组织事故调查组，将认真、严肃、慎重调查事故原因。铁道部将积极配合事故调查。”
后续问题2：列车调度管理是否到位？
在安全生产专家和铁路工作人员看来，火车追尾事故十分荒唐，其中涉及的人为因素和管理因素也不容忽视。
“就算列车信号失灵，我们还能用电话沟通吧，怎么会相撞呢？”不少乘客不解。
列车体积大、速度快，刹车距离至少几公里，高铁距离就更长，司机不可能单凭肉眼就能防止列车追尾，列车在行驶过程中，不仅有行车控制系统，更重要的是，还要听从调度中心的指令。
“管理责任不能忽视，任何事故的发生，一定是因为违反了各项制约原则而引发的。”清华大学教授、管理专家陈国权强调了管理的重要性。
2008年4月28日发生的胶济铁路特大交通事故，是由于内部管理混乱导致两列车相撞，是一起典型的责任事故。
“海因定律”是安全生产管理中的一个著名原则，其核心含义是提醒人们，事故的背后都有预兆网校头条，预兆背后还有预兆。
事故发生地甬温线调度管理处归上海铁路局管辖，北京南往福州的D301次列车是7月1日铁路时刻表调整后刚刚开行的，行驶在京沪高铁京沪段。“开通不到一个月就发生事故，真的让人伤心！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说，“其实，最近频繁发生的雷击事件导致列车晚点，应该引起管理部门的重视。”
比如防止追尾，别说动车组了，就算是普通列车，也会有极其严格的安全运行和调度指挥规范。哪怕是雷击造成信号失灵，列车还是有人管理的，“列车是死的，人是活的”。
据两趟列车乘客回忆，相撞时，前车D3115次列车时速约20公里，后车D301次列车时速约100公里。如果调度无误，两趟列车从永嘉站发车间隔约10分钟，后车应该有足够的时间停下来。此次事故应该涉及信号系统和调度管理系统的问题。
“这肯定不是天灾！之前一点征兆都没有动车相撞事件08年，肯定是调度失控，协调不力造成的。”D301次列车乘客刘益欣说。
7月24日晚，铁道部党委决定，对涉及甬温线“7·23”特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙敬、党委书记李嘉、分管工程电务的副局长何胜利等予以免职，并进行调查。
“作为上级主管部门，不管事故原因是什么，我们都要负领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在回答记者提问时表示。他还表示，列车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行监控系统，用于分析事故，提供原始数据。目前，对黑匣子数据的调查还在进行中。
后续问题三：不流血能实现和平吗？
这场悲剧令人心碎，事故也敲响了警钟。
“我们对中国高铁还是很有信心的，但也真心希望有关部门能够汲取这次事故的惨痛教训，加强安全管理，让列车跑得又快又稳，让人民群众放心！”D301次列车乘客高士立说。
24日，来到温州指导事故救援、善后和事故调查工作的中共中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布成立国务院事故调查组。他表示，事故调查组要以严肃、务实、科学、严谨的态度开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，对相关责任人依法依规严肃处理。
铁道部相关负责人表示，这起事故性质十分严重，铁路部门将对此次事故进行深入调查分析，查找原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故再次发生。
不少乘客表示，此次事故还暴露出其他值得重视的细节。比如，列车座椅没有安全带，导致部分乘客遭受碰撞伤害；事故发生后，列车车厢门无法打开，玻璃无法破碎；车厢内没有救生锤；乘客逃生后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但年久失修严重，逃生更加困难……
乘客刘益欣说，列车出事后，他们好不容易找到了救生锤，但3个人轮流砸玻璃，还是没能砸开。“后来听说，砸窗有很多注意事项和技巧，但当时一片慌乱，谁会去想呢？”
D301次列车15号车厢的乘客孙女士说，高铁是不是应该像飞机一样，一上车就有乘务员进行安全培训？然而，在我们的高铁上，很多乘务员还延续着老火车的习惯，忙着卖饮料、卖扑克牌、卖书赚钱。
参与温州康宁医院救援的医护人员表示，如果列车配备安全带，伤亡可减少一半以上，因为很多伤亡者是被抛出座位后与硬物相撞，头部、胸部和腰部受伤。
这是一场不应该发生的事故，遇难乘客的血不应该白流，令人心痛，也让人警醒。
铁道部部长盛光祖表示，将深入调查分析事故原因，认真汲取事故教训，迅速行动，鼓舞士气，采取坚决有力措施，认真开展安全大检查，全面排查消除安全隐患，坚决防止发生新的重特大事故，迅速稳定运输安全形势。（记者张旭东 朱立毅 齐忠熙 李亚彪 岳德良）