速度嘉年华
摩托车大奖赛
纳斯卡系列赛由美国摩托车协会 (AMA) 于 1954 年创办，是一项非常具有美国特色的摩托车赛车系列赛，包括五种不同类型的赛事：一英里煤渣赛道赛车、半英里煤渣赛道赛车、短道赛车、TT 障碍赛和公路赛车（也称为平地赛车）。从 20 世纪 50 年代初到 70 年代末，纳斯卡系列赛是美国最著名的摩托车赛车系列赛，直到在大联盟体育场举行的超级越野摩托车赛车变得更加流行。
比赛历史
纳斯卡赛车系列赛是美国摩托车协会 (AMA) 于 1954 年批准的纯美国摩托车赛车系列赛。该系列赛由五种不同类型的赛事组成：一英里煤渣赛道赛车、半英里煤渣赛道赛车、短道赛车、TT 障碍赛道赛车和公路赛车（也称为平地赛车）。纳斯卡系列赛是美国 20 世纪 50 年代初至 70 年代末最著名的摩托车赛车系列赛，直到在大联盟体育场举行的超级越野摩托车赛车变得更受欢迎。
1932 年，美国摩托车协会推出了一个名为 A 级越野锦标赛的系列赛，允许摩托车制造商使用原型车进行比赛。1937 年，美国摩托车协会推出了一个名为 C 级系列赛的新系列赛，允许使用街头合法的专业摩托车。这个系列赛旨在让普通摩托车手以较低的成本参加摩托车比赛。当制造商在大萧条期间大幅削减赛车预算时，A 级比赛结束了，C 级系列赛成为了最重要的锦标赛。在第二次世界大战前的日子里，C 级系列赛引发了当时最重要的两家摩托车制造商哈雷戴维森和印第安赛车之间的激烈竞争。摩托车锦标赛因第二次世界大战爆发而从 1942 年到 1945 年停止。
从 1946 年到 1953 年，AMA 全国摩托车锦标赛仅靠一项赛事得以举办。这就是在伊利诺伊州费尔格朗兹赛道举行的斯普林菲尔德英里赛。1954 年，全国摩托车锦标赛引入了五种不同的比赛形式，其中四种在煤渣赛道上举行，第五种在柏油赛道上举行。随着 1953 年印度赛车联盟的解散，哈雷戴维森开始在比赛中占据主导地位，哈雷戴维森车手乔·伦纳德于 1954 年赢得首届全国摩托车锦标赛，并在转投汽车之前又赢得了两届。他成为第一位四届冠军，从 1958 年到 1961 年为哈雷戴维森连续四次夺冠。迪克·曼于 1963 年为 BSA 赢得全国冠军，这是外国制造商首次夺冠。成就者队的加里·尼克松在 1967 年至 1968 年连续两年夺冠，四年内三次夺得 冠军！ 吉恩在 1970 年又赢得了一个冠军。1971 年，曼恩为 BSA 赢得了第二个冠军，当时英国摩托车制造商在技术方面落后于日本制造商；1973 年，雅马哈车队的肯尼为日本制造商赢得了第一个 冠军。
1977 赛季结束后，雅马哈退出了纳斯卡系列赛，哈雷戴维森再次称霸。到 1983 年，全媒体 系列赛已成为全国观众人数最多的煤渣赛道系列赛，包括两轮车和四轮车。这是纳斯卡系列赛的巅峰摩托车比赛，因为到 1984 年，其他形式的摩托车比赛，如越野摩托车和公路赛车，在受欢迎程度上已经超过了煤渣赛道赛车。本田于 1984 年加入纳斯卡系列赛，打破了哈雷戴维森的垄断，瑞奇赢得了冠军。在本田于 1987 年退出之前，巴巴为本田赢得了另外三次冠军，哈雷戴维森再次成为该系列赛的主导制造商。在过去的二十年里，哈雷戴维森赢得了 15 次冠军。2014 年 7 月，哈雷戴维森开始与 Oil 合作，凭借出色的团队合作和表现，肯尼最终夺得了冠军。
在整个 20 世纪 70 年代和 80 年代，美国摩托车比赛被证明是培养公路赛车世界冠军的沃土。肯尼、埃迪和韦恩等 AMA 煤渣赛道赛车手赢得了 500cc 公路赛车冠军。20 世纪 70 年代末的公路赛车技术使发动机的马力超过了当时的车架和轮胎所能承受的马力。由此产生的轮胎编织创造了一种新的骑行风格，更让人联想到煤渣赛道摩托车比赛，使用后轮向侧面滑动作为控制摩托车转弯的方式。这被证明是一个巨大的优势，因为煤渣赛道赛车手已经习惯了漂移他们的机器。当摩托车世界大奖赛演变为目前的 MOTOR GP 公式时摩托车比赛，电机摩擦控制被用来限制后轮侧滑。尽管美国摩托车锦标赛不再是美国首屈一指的摩托车系列赛，但它仍然拥有强大的追随者。
