红烧，你问的问题太难回答了……
说白了，公交车太多了，档次差异巨大，价格差异巨大。 你的问题基本上与问：一辆车要多少钱？
我不知道陆追住在哪个城市……
我来自帝都，现在身在美帝都。 基本上可以说你对公共交通非常了解。
皇城的公交车在车辆硬件配置方面在全国名列前茅。 我这里只是说配置是国内最好的之一，并不是说所有品牌都是大牌。 当然，帝王客车的主流品牌，如福田、青年、宇通、安凯、金龙、黄海等，都是国产客车中的大品牌，但它们的名字却没有沃尔沃那么响亮，沃尔沃随处可见。上海。 但事实上，上海大部分沃尔沃公交车的配置并不高。 这从液压自动变速器的普及就可以看出。
北京公交集团批量采购的部分车型大致价格如下：
BRT 1号线长江依维柯型，18米低入口铰链，进口零配件依维柯欧洲骑士后置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动器，依维柯310马力发动机一辆汽车从a地驶往b地前三分之一，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，两国产/国外品牌空调、磁性路标，单价约250万元（2005年）；
（2010年1月在前门拍摄的长江依维柯，行走在BRT 1号线往德茂庄方向）
捷运1、2号线青年尼普兰型，18米低地板铰接，ZF轴空气悬挂盘式制动器，依维柯310马力发动机，ZF 5AT自动变速箱，呼博拉铰接盘，两台国产品牌空调，磁力翻盘，单价约为220万元（2006年、2007年）；
（年轻的尼奥普兰型，2012年5月，拍摄于京广桥，走在快速公交2号线往阳闸方向）
BRT 3号线青年-1，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万元（2008年）
2005年至2006年批量投产的12米低入口客车，康明斯220马力欧三柴油机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬架，盘式制动器，家用空调，共四种车型：黄海、宇通、亚星、金龙（一步），自行车价格70万左右；
（2012年5月在巴沟村拍摄的副星型，走481国道往巴沟村方向）
2006年至2007年批量投产的12米低地板柴油客车，康明斯225马力欧III柴油机，艾里逊6AT自动变速箱，前后ZF低地板车桥，空气悬架，盘式制动器，国内空气空调方面，共有四款车型：青年一号（首批）、黄海（首批）、金龙（首批）、京华。 除了庆年的90万元、京华的70万元外，其他自行车都近90万元。 万;
（第一代黄海型于2012年8月在航天桥东侧拍摄，行驶于631段）
2006年至2007年批量投产的12米低地板天然气客车，依维柯200马力欧V柴油机，艾里逊6AT自动变速箱，前后ZF低地板车桥，空气悬架，盘式制动器，国产空调，共有四个型号：青年（首批）、黄海、金龙一号、晶华。 自行车价格青年近100万，大金龙90万左右，京华70万以上；
（2012年8月第一代年轻尼奥普兰型在西直门外走16路往西直门方向拍摄）
黄海是2005年推出的一款奇特车型，是北京唯一一款18米前置两踏板铰接式汽车，搭载依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三大国产品牌和国外技术低地板车桥。 ，空气悬架，盘式制动器，无空调，由于底盘设计极其复杂且产量低，成本极高，约105万，甚至比黄海的后18米铰接式还要多；
（2012年8月在小庄拍摄的黄海型，沿九号公路往金台路方向行走）
后来引进后18米铰接，黄海，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬架，前桥盘刹，无空调，一辆自行车的价格不到90万，依维柯发动机，一辆的价格自行车超过95万辆； 2007年，引进黄海、玉柴国四发动机，单车售价突破80万； 京华、康明斯发动机80万以下，玉柴70万以上；
（黄海型摄于2012年8月新街口峡，有347号路标，终点站边有停车场）
（2009年12月，沿120国道往天坛南门方向行走，拍摄于永安巷的京华模型）
2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气汽车，柴油车青年1（第二批）、黄海（第二批）、金龙（第二批）、宇通、金旅、自行车价格在80万元以下，天然气汽车青春（第二批）和晶华的价格，青春的价格在80万以上，晶华的价格在70万以上。
（金龙客车第二代低地板车型摄于2012年7月航天桥东，沿746国道往石榴园东区方向行驶）
（2012年8月在广州干石桥拍摄的第二代年轻尼奥普兰，行走在53号公路四方桥西侧）
2007年至2008年引进的15米、16米小型铰接车，京华、6160K、康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价70万左右； 黄海、依维柯冬季造，单价80万左右；
（2012年7月在圆明园拍摄的京华模型，沿601国道向圆明园北宫门方向行走）
2008年，为了应对采埃孚低地板车轴的短缺，又订购了两款12米二胎自行车，青年和大金龙（二胎），采用玉柴发动机和国产车轴，单价为约700,000；
此外，2006年底推出的青年型12米低地板双源无轨电车售价超过115万元。 2008年推出的12米奥运纯电动车京华自行车价格超过200万元，主要是电池组的成本。
（年轻的尼奥普兰模特，又名北京有轨电车制造经销厂的华宇BJD型，2012年5月在美术馆拍摄，行走在108路崇文门方向）
（2012年8月在西单拍摄的京华模型，行走在90路外环路往北土城汽车站方向）
奥运会后，北京公交引进了大量柴电混合动力汽车，包括800辆12米低地板福田汽车、康明斯欧四发动机、美国伊顿并联混合动力汽车、采埃孚低地板车桥、家用空调等。 单车售价近120万；
（2012年5月，福田欧系V型车拍摄于阳市口，沿八号公路往前门方向行驶）
此后，两步天然气汽车保有量约为60万辆，一步天然气汽车和一步柴油汽车保有量约为70万辆。 排放均为欧/国V。
（2012年8月在北苑家园汽车站拍摄的安凯型，上面有466路牌，加油站已加满油）
（2012年8月西直门外宇通车沿632路朝5号路方向拍摄）
（年轻的尼奥普兰III-1型，2012年8月拍摄于广州干石桥，沿477国道向劈柴胡同西口方向行走）
（福田欧V-1、1型于2012年5月在巴沟村公交站乘坐，分别走539路、528路，往颐和园西门、天香依贝里方向）
~~~更新于 3 月 11 日，中部夏令时间~~~
1.由于有些朋友强烈要求添加图片，我就添加...
图片全部来自我的相册。 有些是用卡片拍摄的，质量一般，有些是用单反拍摄的，我认为质量不错。 请随意看看它们。 如果您喜欢它们，可以随身携带并告诉我。
目前我的相册是网上最大的以北京公交车辆为主的单一主题相册。 8年前我第一次开始使用它时，我上传了两张照片。 由于网上与中国客车相关的照片不多，因此很多国外客车爱好者都对其感兴趣。 大家对我拍的照片很感兴趣，希望我多拍一些，所以今天我的相册就诞生了。 考虑到塑造中国首都良好形象的重要任务，我上传到网上的照片是在天晴时拍摄的，照片中没有乱扔垃圾和交通违法行为，而且照片中的公交车在良好的条件。 ，车身干净，销售人员形象健康，工作顺利。
2、有的朋友认为公交车是垃圾车，二三十万元就不少了。 有朋友认为公交车价格虚高，肯定存在灰色交易。 对于这些想法，我该怎么说呢……我给大家举几个北京公交车上流行的技术或者常见的组件，看看你们有没有听说过：
意大利依维柯欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ及EEV排放柴油发动机及法国进口天然气发动机； 英国进口美国康明斯欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ及EEV排放柴油发动机； 美国进口康明斯西港欧IV和EEV排放柴油发动机。 五和EEV排放天然气发动机；
匈牙利进口艾里逊T系列电控液力自动变速箱、德国福伊特进口电控液力自动变速箱、国产德国ZF电控液力自动变速箱、美国进口伊顿并联混合动力机械式自动变速箱；
国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门户前轴和后轴；
德国原装进口低地板电控液压铰板、国产匈牙利电控液压铰板...
我刚才提到的东西，从最便宜的5万到6万元到最贵的15万到6万元。 北京公交车队的每辆车必须配备至少四个部件（发动机、变速箱、两轴），最多六个部件（发动机、变速箱、三轴、铰接板），这不包括客车空调成本少则5万元至6万元，多则10万元以上的，更不用说底盘/底架和车身，还有各种复杂的传感器、电缆、仪表、灯具、轮圈和轮胎、玻璃、电路标牌、座椅、地板...
当我说这些话时，我并不是想表明我知道很多或者我能说出很多名字。 我主要想指出的是，你不认识也没关系。 客车设计和制造技术日新月异，新技术层出不穷。 不要让您对公交车的印象消失。 还停留在90年代，别以为全国各地的公交车都和小城市一样，小摇摇晃晃的公交车满街跑，或者大城市，著名的小山寨公交车满街跑。 北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车质量相对较好，昆山、鄂尔多斯等城市，大连、天津、重庆、武汉、广州等城市的公交车质量也较高。也都不错。
慢慢地，公交车除了满足乘客和公共交通部门对空间、动力和可靠性的最低要求外，还在美观、舒适、人性化等细节上精心打造。 它们与其他城市硬件的不断完善同时进步。 在完成高效提供出行服务的基本任务的同时，在提升出行品质、提升城市形象方面也发挥着越来越重要的作用。 这使得公交车越来越高科技、越来越人性化，价格自然也越来越高。
~~~更新于2015年10月24日中部夏令时间~~~
回答的初衷只是想用我对北京公交车车型价格的一点了解来解答一些网友可能多年以来关于公交车价格的一些疑问。 这个答案得到了这么多点赞和感谢，并被这么多媒体转载，令人始料不及。 非常感谢您的支持。
本回答只是系统介绍一下个人对北京公交车车型价格的一些理解。 一开始就说了，国内公交车的档次差别很大，价格自然也相差很大。 希望各位网友也参考一下其他朋友的回答，有助于更全面地了解“公交车多少钱？”这个普遍问题。
不出所料，无论是知乎上的这个回答下，还是站外的转载，都有关于国内城市公交相关话题的各种讨论。 其中，我注意到很多讨论都是反对我在回答中提到的北京公交车配置是全国最好之一的观点。 在这次更新中我想解释一下。
首先，我还是坚持我的观点。 北京的公交车配置确实是全国最好的之一。 在讨论公交车队的整体档次时，我们自然会谈到高端车辆。 除了大家一致认可的自动变速箱（广义上的）、空气悬架、一级步进作为高档车的标准外，我认为还有两个关键因素需要考虑：高档车的比例和介绍时间。 我对北京的情况比较了解，所以在这里简单介绍一下。
自动变速箱方面，2006年以后，北京公交集团直属客运分公司投入运营的新车全部为自动变速箱车型。
到2010年，所有手动变速箱汽车将退役或更换为自动变速箱。 除投入运营的新车外，2014年以后，极少数手动挡旅游巴士由公交集团控股的北京交通时代公司转入直属客运分公司，并在微循环上运行，通勤班车和定制巴士线路。 但对于运营客车1万辆以上的直属客运分公司来说，纳入100辆以下的二手手动旅游客车，基本不会影响自动挡的比例。
值得一提的是，2006年以后的新车不仅在12米至18米的大型客车上标配自动变速箱，而且在批量引进的10米及以下的中型客车上也标配了自动变速箱。 这在国内是比较少见的。
空气悬架方面，2007年以后，北京公交集团客运分公司投入运营的新车全部为空气悬架车型，（中）后桥采用四气囊全空气悬架结构。 低地板车辆的空气悬架基本采用采埃孚产品。 第一步车型没有钢板悬架配置。
值得一提的是，从2010年开始，采埃孚RL-75EC和年轻的尼奥普兰VN-75独立前悬架门式前桥开始批量安装。 大规模采用独立前悬架在国内客车行业中比较少见。
（2007年引进的京华牌11.6米低地板天然气汽车，隶属第一客运分公司，拍摄于清河营汽车站。该车采用陕汽底盘，配备ZF RL-85A门式前桥。 ）
（2015年推出的华宇牌BJD型12米低地板双动力无轨电车隶属于第九客运（有轨电车）支线103路，拍摄于北京站西侧。BJD型无轨电车为配备Youth VN-75独立悬架前桥。）
能够（错误地）折断是空气悬架模型的特征之一。 第一张图是司机巧妙地利用侧跪功能擦地。
（是的，天空不那么蓝了……）
在一等踏板车方面，北京公交集团于2006年开始在其直属客运分公司批量投入一等踏板车运营。2006年至2008年“奥运巴士”更新期间，虽然一级踏板车稳步增长，一级踏板车占比稳步提高。 目前仍有大量铰接式车辆采用两步式设计。 同时，2008年，由于供应低地板车轴，交付了两批12米二级步进机。 奥运会结束后，多批二级阶梯模型投入运行。
但总体来说，2008年是低地板12米单车和双层车的开始。 例外的是2010年投资两批12米二级天然气汽车。2012年是低地板铰接式汽车的开端。 2014年以来投入运营的微循环线10米以下的中型车辆全部采用低入口形式。 尚未开始流行的13.7米三轴超长单摩托车车型是，该类型车辆一般运行在城市与郊区之间的高速线路上，对行驶要求不高。乘客装卸的速度和便利性。 但对地面要比较平整的要求比较高。 快速公交车一直只使用一层台阶。 除2005款长江依维柯入门级别较低外，其他车型均为低地板。
在发动机方面，国产品牌玉柴、潍柴、上柴已基本占据国内客车市场的主导地位。 其中，玉柴实力最强，潍柴、上柴紧随其后。 大柴等国产品牌也拥有相当的市场份额。 但康明斯、菲亚特等外资品牌在2010年后基本从国内市场消失，而这两个品牌在国内的市场几乎只有北京。 2012年推出的双层及铰接式车型，康明斯发动机车型采用康明斯客车星型发动机ISL系列，为北美客车的标准配置； 菲亚特发动机车型采用菲亚特Culso（）发动机。 两款发动机均为进口型号。
为践行“绿色奥运”承诺，北京公交污染物排放量始终位居全国前列。 2007年使用依维柯/菲亚特发动机的天然气车型名义上满足欧V排放标准。 2007年推出的柴油车基本上全部达到欧IV排放标准。 2010年下半年推出的所有柴油和天然气汽车均符合欧V或国V排放标准。
以上是对北京公交“高级配置”的比例和推出时间的介绍，但并不能回答“是否是最好的”的问题。 根据我自己的理解，我将大胆地将北京公共交通“高级配置”的比例和引入时间与国内其他一些城市进行比较。
上海。 自动变速比和低地板比较低。 自动变速箱在10米以下车辆上的普及基本上还没有开始。 低地板车的大量引进是从新沃、万向大宇低地板车开始的。 低入门车有几种车型，但比例不高。 上海的优势之一就是空气悬架比北京普及得早。 另一个优点是沃尔沃品牌具有较强的品牌号召力，但沃尔沃旗下大部分沃尔沃品牌产品与沃尔沃原车产品关系不大。 其次，最新的低地板车型不提供沃尔沃发动机配置。
广州。 自动变速箱的传动比和低地板比都非常低。 自动变速箱在12米高度车辆上的普及尚未开始，但在10米高度以下车辆上的普及尚未开始。 循序渐进的流行是不久前开始的。 同时，广州也是少有的大量使用非一级踏板车作为快速交通车辆的城市。
杭州。 杭州市配备自动变速箱的公交车比例较低，而且不幸的是，近年来新增公交车的配置有所恶化。 低入口车的数量相当可观，但低地板车的数量有限。 杭州的优势是混合动力汽车数量较多。 早期的一步柴油车中，有大量采用康明斯发动机的车型，但也有一定数量的钢板悬挂一步车辆。
成都。 自动变速器和一级变速器的普及起步较晚。 近年来成都新车质量非常高，但仍有大量手动挡车型仍在服役。 同时，一流的踏板车主要是低入门车型。
天津。 自动变速比和低地板比较低。 天津的优势在于拥有大量的纯电动车型。
除成都、杭州铰接车数量较多外，铰接车、双层车在上述城市都是相对边缘化的非主流车型。 然而在北京，中国第一辆量产的18米后置单步铰接车长江依维柯于2005年在北京捷运一号线运营； 2006年至2007年，北京开通黄海、黄海普通线。 京华两个品牌、四个车型的18米后置铰接车属国内首创。 2007年投产的空调柴油双层车，除第一批京华型外，均为低地板车型，三轴车型均配备从动桥。 新一代LNG燃料双层汽车均为三轴带从动轴。 低地板型号。
不过，为了证明我不是无脑的北京公交车迷，这里我也简单说一下北京公交车的缺点。 以上纯属个人观点，欢迎评论...
首先，大多数标准长度单人摩托车的动力性能太差。 为了平衡中欧贸易，北京公交车车型大量配备欧洲康明斯和菲亚特发动机。 据说，采购指标是按照台数计算的，所以为了降低成本，北京公交选用了多款小排量、低输出的发动机。 天然气发动机大量采用康明斯B系列5.9升和依维柯/菲亚特N60系列5.9升发动机。 其中，菲亚特发动机额定功率只有200米马力，最大扭矩只有650牛米，导致大量天然气汽车加速慢、爬坡困难、噪音大。 大，空调制冷不足，水温报警频繁。 夏季，由于水温高或满负荷而无法打开空调。 柴油机大量采用康明斯B系列6.7升发动机，额定功率仅为225马力。 这个发动机的输出水平不仅与国际水平相差甚远，甚至还没有达到国内主流水平。
康明斯B系列柴油发动机在北美一般装备在30英尺（约9米）或以下的公交车上，或者40英尺（约12米）或以下的混合动力公交车上。 同时，B系列柴油发动机也是道奇公羊2500皮卡的选装动力。 依维柯/菲亚特N60系列发动机一般配备于低速扫路车、或中小型客车等车辆上。 然而，这些小型发动机在经常满载、频繁加速的公交车上使用时，往往达不到预期。
其次，大部分车型的变速箱质量一般。 出于成本考虑，北京客车使用最多的自动变速箱是匈牙利生产的艾里逊T系列变速箱。 美国艾里逊公司为乘用车设计B系列变速箱英语作文，而T系列变速箱则是针对东欧欠发达市场推出的，属于艾里逊的低端产品。 采埃孚变速箱和福伊特 DIWA 变速箱的价格要贵得多，在北京的应用有限。 除快速公交车辆配备外，仅在普通线路车辆上不定期个别批次配备。 据说是受到艾里逊供货的影响。
第三，大部分车型空调等级一般，也有大量非空调车型在运行。 松智空调是北京公交的首选，也有部分富士空调。 不带内燃机的车型采用华强冷暖空调。 与一些大量使用冷王、开利或电装空调的城市相比，北京的质量要低一些，但我并没有得到太多关于松兹空调性能和质量的信息。 同时，北京市2007年以前批量引进的13.7米三轴车辆、2009年以前批量引进的铰接式车辆（快速公交车辆除外）、2009年引进的16米铰接式无轨电车均非- 空调车辆且仍在使用中。 距离退休至少还有两三年的时间。
第四，大多数车型的车窗配置一般。 北京公交自2007年起推出的所有车型均配备热粘半推拉车窗和内置滑轨。 与内开窗不同，半推拉窗是通过弹性密封条密封固定的，因此密封性能较差，增加了空调负荷。 车速快或车外风大时容易漏水； 车辆颠簸时，玻璃在滑轨上晃动，产生碰撞噪音； 同时，由于推拉部分与固定部分不在同一平面，高速行驶时风噪较大。 同时，北京公交客运分公司运营的车型均采用无色玻璃，且未配备窗帘。 目前还没有配备推出式安全逃生窗的车型。
然而，空调车放弃气密窗、改用推拉窗的潮流席卷全国。 海口、杭州、南京等曾经忠于气密窗的地方也未能幸免于这股潮流，这其实是一种遗憾。
五是全LED点阵线标牌格式不科学，传达信息效果差。 北京公交于2011年底开始推广全LED点阵线路标志。这些线路标志的优点是面积大，但除此之外，它们也有很多缺点。 首先，显示格式为|起始站|路号|终点站|。 中间路号宽度固定，三位数显示更清晰。 显示数字加汉字。 例如，当使用“”时，所有字符都被挤在一起。 ，从远处看就像一个红色的球； 其次，路边的区域显示“出发站”一辆汽车从a地驶往b地前三分之一，这是无用信息（等车的乘客最关心的是公交车的班次，其次是公交车要去哪个方向，知道没有意义）从哪里开始），但它占用了很多空间。 当有很多单词时，终端不仅必须缩小和分支，而且诸如“间隔”之类的关键信息必须与道路号一起挤压，这浪费了相当大的显示空间。 区域，显示效果并不简洁明了； 第三，利用率较低。 很少看到在穿梭巴士，返回巴士和悬挂车辆的路标上显示的相关信息。 基本上，高架路标仍用于显示路线信息和下面的挡风玻璃。 玻璃盖章的块标志上说“间隔”或不良闪回而不进入车站的方法很容易引起误解，并且根本无法反映出完整的LED DOT矩阵路标的优势。 南京公共交通|道路号|→终端站| 当前模式似乎是最简洁，最清晰的。
（固定了路由标志中心的红线号的区域宽度。当显示“ 345”时，它会更加放松，但是当它显示“ 345 ”时，它似乎已伸展。从信息的角度来看，足以显示“ 345 到 West”。到达门的一侧，这还可以帮助乘客在排队进入车站时看到后面的一侧。
至于许多人筹集的过高价格的问题，应该指出上面提到的许多模型是在2008年之前购买的。当时，新能源的风还没有在全国各地蔓延，而且有非常非常很少有批量购买高端车辆的区域。 在技术上成熟且可靠的低地板模型和铰接式模型，其质量和做工可以满足北京的“奥林匹克巴士”的要求非常有限。 而且，由于北京巴士通过指定组件，因此许多产品可以视为定制模型。 除了北京公共交通集团的子公司以外，只有技术和财务实力最高的制造商才能完成一系列任务，例如在高需求的情况下，大量需求的情况下设计，测试，公告，制造，交付，交付和售后需求和紧迫的时间。 这种模型的高昂价格符合市场和技术的客观定律。 同样，现在常见的做法是购买具有各种品牌和车型以及各种零件供应商的高端汽车。 在这种趋势下，完整车辆的价格下跌，这也符合市场和技术的客观定律。 因此，如果指责阴暗的故事，技巧和回扣的原因只是“某种具有相似配置的汽车要花费xx百万的汽车”，我希望您首先比较配置，品牌和数年。