12月11日，大众品牌携旗下六款插电式混合动力车型集体亮相，其中三款车型为首次公开展示。 与此同时，大众汽车公布了未来新能源产品规划：2020年将推出10款新能源车型，国内7家主要工厂将逐步引进MQB平台插电式混合动力汽车生产线。
多款PHEV车型的集中爆发，让人感叹大众汽车对于平台化的理解和坚持。 至于这套适合MQB平台的通用混合动力系统是什么样的，这里我们就一起来分析一下。
大众汽车的混合动力系统可以归类为P2架构。 其特点是电动机位于变速箱一侧的发动机与变速箱之间，发动机与发动机之间有离合器。 因为它和发动机之间有离合器，所以可以独立驱动车轮； 它还可以在动能回收时切断与发动机的联系。 并且由于电机和驱动轴之间可以存在传动比，因此不需要太大的扭矩，这可以降低电机的成本和尺寸。
但传统的P2也有缺点。 一般来说，只有当变速箱切换到空档时，电动机才能与车轮断开并可以用来启动发动机。 如果变速箱切换到空档太慢，则需要额外配备启动电机来满足自动启停系统对频繁、快速启停电机的要求。
大家有没有想到大众汽车的特色之一——双离合变速箱？ 没错，大众的混合动力系统通过以换挡速度快着称的双离合变速箱很好地解决了这个问题。
在解决了混合动力结构之后，大众还对大家非常熟悉的成熟的MQB 1.4T涡轮增压发动机进行了多项改进，以适应长时间停车和频繁启动等混合动力运行特性，并获得更高的性能。 节能效果。
在电池总成的设计和布局方面，大众的设计也充分发挥了平台化的优势。 动力电池组放置在原油箱位置，减油箱上移至备胎位置。
最终，这套混合动力系统综合的动力参数非常强大，达到甚至超越了其传统2.0T涡轮增压发动机的动力水平。
当这个基于平台的系统应用于特定车型时物理资源网，根据每个车型的外观、风阻和整备质量生产线上生产线上，最终性能会存在细微的差异。
混合系统的管理逻辑是系统的灵魂。 大众的PHEV系统最终可以实现自动化的混合动力自主管理，并允许用户根据个性化需求选择差异化的混合管理逻辑。
当大众这个2017年全球产量623万辆、产品销往全球150多个市场、生产遍及14个国家50多个地区的庞然大物冲进国内新能源市场时，令人恐惧的是没有竞争对手。 你不会感到巨大的压力。 明年的新能源市场将更加精彩、充满变数。
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