作者-卡嘉用户：我喜欢Jeep
每天都在微博上看到朋友讨论这辆车的发动机扭矩有多大，哪款车的扭矩低，哪款电动车的电机扭矩达到800牛米。 仿佛秒杀全世界所有民用车，仿佛有一种高扭矩的动力。 源头，是无敌的，但事实是什么呢？ （以下讨论仅限于牵引范畴，加速度不在本文讨论范围内）
对于手动变速器和DCT内燃机车，发动机通过离合器与变速器连接。 变速器后面是另一级减速器（主减速比），然后从半轴输出到轮端。 轮端扭矩的计算公式为：T=发动机扭矩×某档减速比×主减速比。 以我自己的车为例，BJ40L 2.3T MT。 我的车发动机理论最大扭矩为350牛米，一档速比为4.3，主减速器速比为4.1。 那么我的车就有很好的附着系数。 最大轮端扭矩为T=350×4.3×4.1=6170.5 Nm。
后驱传动系统示意图
前驱传动系统图
对于自动变速箱汽车来说，情况有些不同。 发动机不是通过离合器连接到变速器，而是通过称为变矩器的东西连接。 这东西的一个特点就是可以放大发动机的扭矩。 液力变矩器输出轴（至变速箱）的输出扭矩T=发动机扭矩×扭矩转换系数。 一般来说，这个扭矩转换系数用于民用车辆，大约在1.5到2之间。因此，对于带有液力变矩器的汽车，轮端扭矩必须乘以液力变矩器的扭矩系数。 我们取一个小值，1.5。 那么对于带有液力变矩器的自动变速箱模型，轮端扭矩的计算公式为T=发动机扭矩×扭矩转换系数×某档减速比×主减速比。 由于液力变矩器放大发动机扭矩，因此液力变矩器的汽车一档比一般比手动挡车型小。 以BJ40L 2.3T AT为例，自动BJ40L的第一档速比为3.57，最大轮端扭矩T=350×1.5×3.57×4.1=7684.4 Nm，远大于手动变速箱。
有同学可能会问，CVT车型呢？ 其实很简单。 首先要看CVT的前端是离合器形式还是液力变矩器形式来决定是否要乘扭矩系数。 那么，由于CVT基本上是无级调速，所以取决于运行时的实际传动比。 不管是什么，只要乘以它就可以了。
接下来我们来谈谈电动汽车。 目前市场上的电动汽车都是单速比，即电动机通过单级减速器直接到半轴。 我们以蔚来ES8为例。
从上述配置参数表可以直接计算出蔚来ES8的理论轮端扭矩值为T=电机总扭矩×减速器速比。 T=840×9.599=8063.16Nm。 并且值得一提的是，该电机具有峰值扭矩。 所谓峰值扭矩是指电机只能在这个扭矩下运行很短的时间（几分钟甚至更短）。 随着时间的推移，扭矩必然会因过热而下降。 电机能够长期运转的扭矩称为额定扭矩。 一般来说，额定扭矩约为峰值扭矩的一半。 民用车辆的内燃机基本上可以在高速公路上以最大功率长时间运行，直到燃料耗尽。 在越野条件下，满载行驶时需要多注意水温。
哦，对了，还有一种情况。 有些越野车有低速档。 这是什么意思？ 这意味着变速箱和主减速器之间有一个第一级减速器，所以在计算轮端扭矩时，你必须将其乘以这个低档的比率。 再次以我的BJ40L 2.3T MT为例，我的低速比是2.48，那么当我挂入低速档且变速箱处于1档时，我的最大轮端扭矩变为T=350×4.3×2.48×4.1=15302.84纳米。 自动变速器B40 2.3T AT处于低四、一档时，最大轮端扭矩为T=350×1.5×3.57×2.48×4.1=19057.4 Nm。
好了，以上就是关于如何计算一些轮端扭矩的内容。 这里只考虑了拖动能力，不涉及加速度。 当然，不得不说的是，由于内燃机转速和低低扭矩的限制，必须有这么多档位。 这与电机的高速和低速大扭矩相比是一个缺点。
以下是我计算的某些汽车的最大轮端扭矩：
丰田LC7X系列参数
K车版吉姆尼参数
从上面可以看出，皮卡版LC79的主减速比比LC76要大。 可以想象，皮卡需要比客车有更强的负载能力，需要更大的轮端驱动扭矩。 而当你看到在设置了低速四驱后，排量仅0.66升的自动吉姆尼却能在轮端拥有6000牛米的惊人最大扭矩，你有何感想？ 长安铃木奥拓自动变速箱的液力变矩器实际上在失速时的变矩系数为2（见下图）。 看来我在计算BJ40L自动变速箱时，1.5的扭矩转换系数太小了。 扭矩系数按2计算，自动变速箱BJ40L的轮端扭矩会大很多。
最后不得不说初中物理牵引力，如果你学过初中物理，就应该知道，扭矩转化为牵引力必须除以轮胎半径。 轮胎越小，转换的牵引力就越高。 这里写出公式，牵引力F=轮端扭矩/轮胎半径初中物理牵引力，有兴趣的同学可以自己计算一下。
