该实验车由西南交通大学研究团队研制和改造。 从新闻画面中，一眼就能看出原型车是比亚迪G3轿车。 西南交通大学研究员邓子刚介绍，这辆实验车配备了永磁体阵列进行悬浮引导，地面上也铺设了良好的导电轨道。 整个实测试验由江苏省交通运输厅组织。
磁悬浮汽车真的发明了吗？
你觉得靠谱不靠谱？
未来，他们将继续开发磁悬浮技术车辆，以降低能源消耗，增加汽车的行驶距离。 依托这条特殊的测试跑道，为后续交通车辆的技术进步提供了高速公路场景下的长期测试环境……磁悬浮汽车听起来好高端啊！
此前网上曾有报道称“中国漂亮女孩设计出磁悬浮汽车，拒绝外国公司数千万美元的投资回国物理实验磁悬浮小车，只为把专利留给中国”（有兴趣的话可以搜索一下）。 但磁悬浮这么好，为什么这么多年了，仍然没有公司量产这种汽车呢？ 我们对此做了一些分析，大家也可以分享一下自己的看法。
只能沿着固定轨道前进
那么汽车“自由”的意义何在？
首先，无论是磁悬浮汽车还是我们比较熟悉的磁悬浮列车，只要是磁悬浮，就必须在专门铺设的轨道上运行。 就像火车一样，离开轨道就无法移动。 但什么是汽车？ ——汽车是带我们自由出行的工具！ 它是一个可以带我去任何我想去的地方的工具！ ！
如果汽车是磁悬浮的，它们将成为“公共交通工具”。 那么我想问：出门坐汽车和乘坐地铁、公交车有什么本质区别？ ——仅此一点就让我完全无法理解磁悬浮汽车存在的意义！ 这只是其中之一。
磁悬浮并没有你想象的那么安静
不信你可以体验一下上海磁悬浮列车
其次，有人说，汽车一旦实现磁悬浮，就可以大大减少阻力，从而提高车速。 但似乎没有人考虑过磁浮车辆的能耗！ 事实上，磁悬浮的能耗极高！ 而能源利用的问题却长期受到质疑！ 我们用大家比较接触的磁悬浮列车来说明：
作为一个拥有高速磁浮列车的城市，大忽悠在上海乘坐体验了进口的德国西门子磁浮列车。 首先，它并不像传说中那样“安静稳定”（相信很多在上海工作生活的朋友都体验过磁悬浮）。
传统汽车依靠轮子
磁悬浮汽车依靠电力来维持自身
其次，磁浮列车的能源效率一直存在问题。 因为要让汽车跑起来，必须需要两种力：一个是支撑，一个是牵引力。 ——牵引力很容易理解：就是发动机带动汽车前进的力量。 那么支持是什么概念呢？
很简单：支撑力就是车轮支撑汽车的力度。 汽车是由车轮支撑的，所以汽车停着也没关系，所以汽车不需要消耗任何能量来支撑自己。 不过，磁浮车辆的动力需要“一分为二”。 很大一部分能量都用来“撑起车身”，保证车辆被升离地面一定距离。 其次，一部分能量可以用来推动车辆前进。 因此，磁浮列车的能源利用率较低。
传统的火车用车轮来支撑自身的重量，发动机的所有动力都用来驱动车辆前进，无论是内燃机车还是电力机车。 不需要额外的能量来支撑身体。 因此，传统“轮轨”列车的能源利用率极高。 这也是国际社会近年来停止花力研发新型磁浮列车的原因之一。
汽车改装成磁悬浮
“增肥”从1.2吨到2.8吨？
新闻中参与实验的磁悬浮汽车重达2.8吨！ 比亚迪G3轿车原型车仅重1.2吨。 也就是说物理实验磁悬浮小车，转变为磁悬浮后，重量增加了一倍多！ ——四个轮子原本支撑着1.2吨重的车身，而现在磁悬浮线圈消耗巨大的电力，产生巨大的磁场，支撑着2.8吨重的“铁块”……
未来将是一个强调节能环保的时代，能源利用水平也将成为企业评价新产品的重要指标。 因此，我们并不看好磁浮车辆的大方向。 与其研发只能沿着固定轨道行驶的磁浮汽车，还不如“集中火力”攻克高速非充气轮胎的技术难关来得实用！
