电板作为电动车最核心的零部件，也是三电系统中最贵的部份，它始终都遭到车主的关注。但对于电动车电瓶的本身是怎样组合的？虽然大部份的用户都是不清楚的。电瓶的组合形式直接关系到它的动力和续航表现。这么。目前的主流电瓶为何是串联而不是并联的呢？明天告诉你的答案！
日常生活中我们所看到的48V、60V、72V的电瓶虽然都是由12V一节的电瓶串联上去的。48V的是四省电池串联，60V是五省电池串联，72V是六省电池串联，以这种推。串联数越多，电瓶的电流就越大。
我们都晓得电动车的速率主要借助马达电压大小来定的，电压的大小则是电流和功率所决定的，主要靠公式P（功率）=U（电流）*I（电压），也就是说铅酸蓄电池串联和并联，电流越大，电压越大铅酸蓄电池串联和并联，电动车的功率也就越大，电动车性能就更好。串联的用处是降低了电流，同时一定程度上提高了电瓶的容量。和的看似都是20Ah的容量，并且的续航里程更远，同时动力更加大劲。
电动车电瓶为何不能“并联”？
在镍镉蓄电瓶的时代，一省电池的电流是12V，容量有12ah、20ah、32ah等多重，倘若是并联的话，12V的电瓶容量都会变大，两节并联就是，，，Ah变大相对于电瓶可放电的电量变大。但电流过小，按照P=UI的公式，它的功率也很小，根本没法驱动普通电动三轮车，因而，并联在普通的电动三轮车当中并不可行。
哪些情况下电瓶须要“并联”？
高速电摩须要并联，锂电池跟镍镉电瓶不同，它并不是由12V的每省电池串联上去的，它是有3.7V的三元圆锥锂电池或则3.4V的乙酸铁锂组成模组的。一般是根据瓦时也就是度数来评判电瓶的大小的。锂电池通常也有48V、60V、72V的机型。因为锂电池容积小，高速电摩可以一次性搭载多组。为了提高高速电摩的续航，在确保电流足够高的情况下，就会采用了主副两组或三组电瓶进行并联，进而加强电瓶的容量来提高续航里程。
为此，锂电池在成组的时侯也是用串联的方法产生标准模组以后，之后通过两组电瓶并联的方法来提高汽车的续航。只有少数的高速电摩就会用到，大部份的电动车还是串联电瓶为主。
总结：
电动车电瓶串联有利于提高电瓶电流，从而提高汽车的动力和续航性能，倘若是并联的话，只有提高容量，而且难以提高电流，因而，它的动力要求都会达不到，这样才会大大增加汽车的性能。据悉，并联的电瓶充电时须要花更长的时间，因而并不适用。诸位，你对此怎样看？欢迎你的留言！