1、磨擦制动，利用磨擦盘和磨擦片的磨擦将动能转化为热能，使发动机转速慢下来。
2、阻尼抽动，利用发动机气缸中活塞对缸内气体的压缩，转成热能消耗动能，使发动机慢下来。
3、反向力制动。使发动机反转产生一个大小相位相反的力来克服原来的动能，使发动机慢下来。
一楼的应该没分清“二冲程汽油机”的“冲程”与题的“冲程”的区别，“二冲程汽油机”指有两汽缸的汽油机。
四楼的更悬忽，“爆”是什么？爆炸？爆缸？如他所说，那可苦了中国的广大农民的！哈哈。
我认为基本都是四冲程，如飞机的空气式发动机也是四冲程。但是也有不一样的，如蒸汽机，蒸汽轮机，火箭的推进器就没吸气、压缩冲程。
一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图 直列4缸 V6 水平对置4缸 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五、发动机的其他部分 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动. 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.
汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四行程汽油机
的每个工作循环均经过如下四个行程，
1.进气行程 在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞
由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气
被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高
温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2.压缩行程 进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由
下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使
其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。：混合气
被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
3.作功行程 当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。由于
混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。随着活塞下移，活
塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。
4.排气行程 混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时
排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中
。当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。
由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。所以排气终了时，
气缸内废气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。
留在缸内的废气，称残余废气，它对下一循环的进气行程是有妨碍的，因此要求排气
尽可能干净。
综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功和排气四个过程，完成
一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了
两周。
多汽缸发动机工作原理图 直列四缸发动机的工作原理动画片图示。同样技术和条件下，相对V型排列的发动机来说，直列发动机的优点是燃油效率更高点，动力更高点，例如宝马和美国车喜欢应用直列发动机。
