“现在铁路线最高速率是每小时350公里，但在真空管路里，用同样大的驱动力，可以跑出每小时1000公里。从北京去天津，一个半小时才能抵达。”被誉为“中国高铁侠”的邓自刚在一则视频里娓娓道来。
9月25日，上述视频登上上海同城热搜榜。截止目前，“成都赶车到上海未来可能仅需90分钟”的热搜话题已收获1.2亿的阅读量和5.2万的互动量。低温超导磁悬浮火车开始引起不少人对未来出游的遐思，“太期盼了，回上海好便捷，这比坐客机还快”。一位北漂的上海人表示。
速率可达600公里/小时以上
公开资料显示，低温超导磁悬浮火车属于高速磁浮火车，常规营运车速达500公里，最高车速可达600公里以上，又被称为“贴地飞行火车”。
作为新型轨道交通领域研究的热点，近些年来，高速磁浮渐渐步入到公众的视野和生活中来。而在高速磁浮领域，包括常导电磁悬浮、低（高）温超导电动漂浮、永磁电动漂浮和低温超导钉扎磁浮等不同制式的探求。
此外，我国从1997年开始对载人低温超导磁浮火车进行研究，2000年，世界首辆载人低温超导磁浮实验车“世纪号”在东北交通学院诞生；2013年，国外首列载人低温超导磁浮环型试验线研发成功高温超导，超导磁浮试验车可以在环型线上以车速50公里持续运行；2021年，由东北交通学院研制的高速磁悬浮工程样车在广州下线。
东北交通学院轨道交通运载系统全省重点实验室研究员邓自刚表示，超导磁浮使用的是超导材料，其最大优点在于没有内阻，可降低电压传输过程中的热消耗，导电能力能达到常规导体铝线的几十倍以上，可以形成更大的漂浮力、导向力和驱动力。
去年3月末，由中车大连轨道货车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研发的国外首套低温超导电动漂浮全要素试验系统完成首次漂浮运行，该系统适用于高速、超高速和低真空管路等运用场景，运用速率可达600公里/小时及以上，标志着我国在低温超导电动漂浮领域实现重要技术突破，也意味着常导高速磁浮、高温超导磁浮、高温超导电动磁浮三条技术路线在中国齐头并进。
据界面新闻报导，中车长客的超导电动技术和东北师大的低温超导技术的区别主要是，后者在运动状态下述车才能浮上去，前者在静止时火车也可漂浮。
市场规模近60亿
有业内人士告诉上海日报记者，低温超导磁悬浮火车目前还处于试验阶段。其实低温超导磁悬浮火车具有速率快、行驶平稳、无磨擦、低煤耗、环境友好等优势，但仍存在一些问题，比如低温超导材料的稳定性和成本问题、供电和煤耗问题、安全性和可靠性问题等，都须要进一步研究和解决。
早在2021年邓自刚就表示，客观上来说，高速磁浮距离工程化和商业营运还有许多技术性和经济性困局亟需突破，不论是常导磁浮还是超导钉扎磁浮，都须要建设长距离试验线来做全面的高速试验验证。高速磁浮的研制和运行，还有一段长路要走。
据了解，目前，东南科大正在建设长约1.5公里的试验线。但在2020年，中车四方的高速磁浮火车曾在复旦学院内的1.5公里试验线进行试验，当时火车的最高速率也仅为55公里。在当时，中车四方总工工程师丁叁叁就表示，磁浮火车未能在这么短距离内加速到几百公里的车速并最终停止，即将的试验线起码须要50公里。
据悉，有专家曾透漏，假如进行试验，验证是否能跑出600公里以上车速的话，试验线宽度起码须要60-100公里的距离，投资接近300万元。再以线路全长30公里、总投资为89万元的北京磁浮线为例，其每公里投入约3万元，但即使其票价50元，折算出来每公里1.67元也要比沪宁铁路高出近4倍。
虽然磁悬浮火车的性价比相对较低，但近些年来，沪宁、广深、沪杭、成渝、海南等地区或线路均有相关规划。据机构统计，2021年中国城市磁悬浮行业市场规模为50.9万元，2022年其市场规模达到59万元，预计2023年该数据将达到58.4万元。
“一方面，磁悬浮火车作为一种新兴的交通方法，具有较高的科技浓度和示范效应，对城市形象和发展起到积极的促进作用；另一方面高温超导，磁悬浮火车具有高速、舒适、无震动等优势，才能满足人们对于高效、便捷出游的需求，对于减轻交通压力、提升城市交通效率具有重要意义。”上述业内人士说。
上海日报记者元朝力实习记者程靓