(前面主要说明注意事项，大佬可以直接往下滑)在初高中一般把牵引力和摩擦力作用在同一作用点上(实际上作用点并不同一，汽车发动机大约30％的功率转化为前进的牵引力作用在轮胎与地面之间，而摩擦力存在于任何两个物体接触的表面)，这时候我们可以姑且说牵引力与阻力同时作用在一辆车上，且方向共线相反。 那么回到题主问的问题:为什么到达额定功率后汽车速度仍然在增加？ 为了搞清楚这个问题我们先来看看功率(P)怎么和速度(V)扯上关系的。注:P(汽车的额定功率)F1(汽车的牵引力)f(汽车受到的阻力，包括摩擦力和风阻)V1(汽车全功率起步时的速度)m(汽车质量，固定不变)t(起步时的瞬时间，数值相当小)a(汽车加速度) 首先假设直接让发动机从零功率瞬时到达额定功率(危险)，且接下来的加速运动中始终以额定功率运行。发动机开始输出功率，产生牵引力，此时牵引力远大于阻力，F1＞＞fP＝F1·V1，V1＝[(F1-f)/m]·t由此可见刚起步时速度V1十分小，在接下来的运行中P不变，V1不断增大，F1不断减小且f(风阻和摩擦力)会增大，分析在下面继而△F＝F1-f与a＝△F/m都会不断减小，当F1＝f，即牵引力与阻力二力平衡时，加速度减小为零，速度不再增大，到达最高速度(说到这里实际上可以触类旁通的解释题主的问题了) 同理按照题主假设牵引力不变，即F1不变那么△F＝F1-f会不会改变呢？答案是会的，这里牵扯到一个实际问题:汽车运动速度与风阻成平方的关系):W(风阻)＝1/2·迎风面积·空气阻力系数·空气密度·(汽车与空气的相对运动速度)2再考虑到汽车的托举力与汽车的重力相比可以忽略不计，那么我们可以粗略得出一个结论:汽车速度越快，受到的阻力(包括风阻和摩擦力)越大，由此可见△F＝F1-f与a＝△F/m会不断减小，直到牵引力与阻力平衡达到最高速度。 如果！！！我说如果在绝对真空的状态，牵引力和地面摩擦力不改变的情况下，是可以一直加速的，没有最高速度。(增加回答:由于汽车额定功率P是有最大值的，P＝Fv，当汽车有最大牵引力时速度并不是最大的，只有牵引力减小到与摩擦力相等，汽车以额定功率运行到最大速度，当牵引力再减小就会进行减速运动)现在看明白了吧？到达额定功率后速度还能增加其实就是阻力没增加到一定值(或者牵引力没有减小到一定值)。好了，分析结束(＾０＾~)