否则，传感器引起的测量误差最终会导致发动机控制系统难以正常工作或发生故障。 1、温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、进气温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等。温度传感器主要有线绕电阻、热敏电阻和热电偶电阻三种。 三类传感器各有特点，应用场景也略有不同。 线绕电阻温度传感器精度高，但响应特性较差； 热敏电阻温度传感器灵敏度高，响应特性好，但线性差传感器的应用，适应低温； 热电偶电阻温度传感器精度高，但测量温度范围宽，但需要与放大器和冷端处理配合使用。 已投入实用的产品有热敏电阻温度传感器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，响应时间10ms；高温型600℃~1000℃，精度5%，响应时间10ms）、铁氧体型温度传感器（ON/OFF型，-40℃～120℃，精度2.0%）、金属或半导体薄膜空气温度传感器（-40℃～150℃，精度2.0%、5%，响应时间20ms）等2压力传感器压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机增压比、缸内压力、机油压力等吸气负压传感器主要用于吸气压力、负压、机油压力检测。 最常用的汽车压力传感器包括电容式、压阻式、差动变压器 (LVDT) 和表面弹性波 (SAW)。
电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压。 测量范围为20~。 具有输入能量高、动态响应特性好、环境适应性好等特点。 压阻式压力传感器受温度影响较大，需要额外配备温度补偿电路，但适合批量生产； LVDT压力传感器输出较大，易于数字化输出，但抗干扰性能较差； SAW压力传感器体积小、重量轻、功耗低、可靠性和灵敏度高。 具有高精度、高分辨率、数字输出的特点。 用于汽车吸气阀压力检测，可在高温下稳定工作。 是一种理想的传感器。 3、流量传感器流量传感器主要用于测量发动机空气流量和燃油流量。 空气流量的测量被发动机控制系统用来确定燃烧工况、控制空燃比、起动、点火等。空气流量传感器有四种类型：旋转叶片式（叶片式）、卡门涡流式、热丝型、热膜型。 旋叶式（叶片式）空气流量计结构简单，测量精度较低。 测量的空气流量需要进行温度补偿。 卡门涡街空气流量计无运动部件，响应灵敏，精度高。 还需要进行温度补偿； 热线式空气流量计测量精度高，不需要温度补偿，但易受气体脉动影响，容易断线； 热膜式空气流量计与热线式空气流量计测量原理相同，但体积较小，适合大批量生产，成本低。 空气流量传感器主要技术指标为：工作范围0.11~103立方米/分钟，工作温度-40℃~120℃，精度≤1%。
燃油流量传感器用于检测燃油流量。 主要有水轮式和循环球式。 其动态范围为0~60kg/h，工作温度为-40℃~120℃，精度≤1%，响应时间小于10ms。 4、位置和速度传感器位置和速度传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门开度、车速等。目前汽车上使用的位置和速度传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、干簧管式、光学式、半导体磁晶体管式等，测量范围为0～360°，精度为0.5°以下，测量的弯曲角度达到°0.1°。 车速传感器的类型有很多种，有的对车轮转动敏感，有的对动力传动轴转动敏感，有的对差速器从动轴转动敏感。 当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需要采用非接触式光电速度传感器。 测速范围0.5~250km/h，重复精度0.1%，测距误差优于0.3%。 5、气体浓度传感器气体浓度传感器主要用于检测车体内的气体和废气排放情况。 其中，最重要的就是氧传感器。 实用的有氧化锆传感器（工作温度-40℃~900℃，精度1%）、氧化锆浓差电池式气体传感器（工作温度300℃~800℃）、固体电解氧化锆气体传感器（工作温度0℃~400℃） ，精度0.5%），以及二氧化钛氧传感器。
与氧化锆传感器相比，二氧化钛氧传感器具有结构简单、重量轻、价格便宜、抗铅污染能力强等特点。 6、爆震传感器 爆震传感器用于检测发动机振动并进行控制，通过调节点火提前角来避免发动机爆震。 爆震可以通过气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声三种方法来检测。 爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。 磁致伸缩爆震传感器工作温度为-40℃~125℃，频率范围为5~10kHz； 压电爆震传感器在中心频率5.0、振幅0.1时灵敏度高达200mV/g，在g～10g范围内具有良好的线性度。 1.2 底盘控制用传感器 底盘控制传感器是指变速箱控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱死制动系统等底盘控制系统中使用的传感器。 虽然这些传感器分布在不同的系统中，但其工作原理与发动机中相应的传感器相同。 而且，随着汽车电子控制系统集成度的提高和CAN-BUS技术的广泛应用，同一个传感器不仅可以向发动机控制系统提供信号，还可以向底盘控制系统提供信号。 自动变速器系统中使用的传感器主要有：车速传感器、油门踏板位置传感器、加速度传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器等。
防抱死制动系统中使用的传感器主要有：轮速传感器、车速传感器； 悬架系统中使用的传感器主要有：车速传感器、节气门位置传感器、加速度传感器、车高传感器、方向盘转角传感器等； 用于动力转向系统的传感器主要有：车速传感器、发动机转速传感器、扭矩传感器、油压传感器等。 1.3 车身控制传感器 车身控制传感器主要用于提高汽车的安全性、可靠性和舒适性。 由于其工作条件不像发动机和底盘那么恶劣，一般工业传感器稍作改进即可应用。 主要包括自动空调系统中使用的温度传感器、湿度传感器、风量传感器、阳光传感器等； 安全气囊系统中使用的加速度传感器； 用于门锁控制的车速传感器； 用于自动亮度控制的光传感器； 用于倒车控制的超声波传感器或激光传感器； 用于保持车辆之间距离的距离传感器； 1.4 导航系统传感器 随着基于GPS/GIS（全球定位系统和地理信息系统）的导航系统在汽车上的应用，导航传感器近年来发展迅速。 导航系统中使用的传感器主要有：确定汽车行驶方向的指南针传感器、陀螺仪和车速传感器、方向盘角度传感器等。 2、汽车传感器的发展趋势由于汽车传感器在汽车电子控制系统中的重要作用以及快速增长的市场需求传感器的应用，世界各国都高度重视其理论研究、新材料应用和新产品开发。
未来汽车传感器技术的总发展趋势是小型化、多功能、集成化和智能化。 微型传感器是基于半导体集成电路技术发展起来的MEMS（微机电系统）。 微型传感器利用微加工技术将微米级敏感元件、信号处理器和数据处理设备封装在快速芯片上。 体积小、价格低、易于集成的特点可以显着提高系统测试精度。 目前，这项技术日趋成熟，可以制作出能够敏感和检测机械量、磁量、热量、化学量和生物量的各种微型传感器。 由于基于MEMS技术的微型传感器在降低汽车电子系统成本和提高性能方面的优势，已开始逐步取代基于传统机电技术的传感器。 多功能化是指一个传感器可以检测两个或多个特征参数或化学参数，从而减少汽车传感器的数量，提高系统的可靠性。 集成化是指利用IC制造技术和精细加工技术生产IC传感器。 智能化是指传感器和大规模集成电路与CPU相结合，具有智能化功能，降低ECU的复杂度，缩小其体积，降低成本。 总之，随着电子技术的发展和汽车电子控制系统的日益广泛应用，汽车传感器的市场需求将保持快速增长。 小型化、多功能、集成化、智能化传感器将逐步取代传统传感器，成为汽车传感器的中流砥柱。 传感器主流。信息来源：中国汽车电子网
