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变频器的设置参数很多，每个参数都有一定的选择范围。 在使用过程中，经常会遇到由于某些参数设置不当导致变频器无法正常工作的情况。 因此，需要修正相关参数。 地面设置。
01.控制方式
即速度控制、转矩控制、PID控制或其他方法。 采用控制方法后电机负载电流过大，通常需要根据控制精度进行静态或动态辨识。
02. 最低操作频率
它是电动机的最小怠速。 电机在低怠速运行时，其散热性能很差。 如果电机长时间以低怠速运转，会损坏电机。 并且当速度较低时，电缆中的电压也会降低，这也会导致电缆发热。
03.最大工作频率
通常变频器的最高频率为60Hz，有的甚至达到400Hz。 高频会使电机高速运转。 对于普通电机，轴承不能长期超额定怠速运转。 电机的定子能承受这样的条件吗？ 离心力。
04.载频
扩频频率设置越高，高阶纹波分量越大电机负载电流过大，这与电缆宽度、电机发热、电缆发热、逆变器发热等原因密切相关。
05.电机参数
变频器在参数中设置了电机的功率、电流、电压、转速和最大频率，可直接从电机标签上获取。
06.跳频
在某个频率点，可能会发生谐振，尤其是当整个设备的频率都比较高的时候； 控制压缩机时，要防止压缩机出现振动点。
07.加减速时间
加速时间是输出频率从0增加到最大频率所需要的时间，减速时间是输出频率从最大频率增加到0所需要的时间。一般频率设定信号的上升和下降来确定加减速时间。 当电机在加速时，必须限制频率设定的增加率以避免过压，而当电机在减速时，必须限制增加率以避免过流。
加速时间设置要求：将加速电压限制在变频器的过压能力以下，以免造成过流失速而导致变频器关闭； 减速时间设置的要点是：避免平滑电路中电流过大，不要因缺相造成再生失速而使逆变器合闸。 加减速时间可以根据负载预估，但在调试中，往往会根据负载和经验设置较长的加减速时间，通过开机观察是否有过压或过流报告。停止电机； 然后逐渐设定加减速时间。 以运行中不报事故为原则，可反复运行数次，确定最佳加减速时间。
08.扭矩增加
也称为扭矩补偿，它是一种降低低频范围f/V的方法，以补偿电机转子定子内阻引起的低速占空比增加。 当设置为手动时，可以手动增加加速时的电流来补偿启动转矩，使电机加速平稳。 如果采用自动补偿，根据负载的特性，特别是负载的启动特性，通过测试可以获得较好的曲线。 对于变转矩负载，如果选择不当，低速时输出电流偏低，浪费电能，甚至电机带负载启动时电压偏高，但怠速上不去。
09.电子热过载保护
设置此功能是为了防止电机过热。 变频器中的CPU根据运行电压值和频率估算电机的温升，进而进行过热保护。 该功能仅适用于“一驱对一驱”的场合，“一驱对多驱”的场合，需在每台电机上安装热熔断器。
电子热保护设定值（%）=[电机额定电压（A）/变频器额定输出电压（A）]×100%。
10.频率限制
即变频器输出频率的上下限幅值。 频率限制是一种保护功能，避免因误操作或外部频率设定信号源失效而导致输出频率过高或过低，以防止损坏设备。 在应用中可以根据实际情况设置。 此功能也可用作限速器。 比如有皮带输送机，因为输送的物料不是太多，为了减少机器和皮带的腐蚀，可以采用变频器驱动，变频器的上限频率可以设置为一定的频率。 度值，使带式输送机能以固定的、较低的工作速度运行。
11.偏置频率
有的也称为错误频率或频率错误设置。 其目的是当频率由外部模拟信号（电流或电压）设定时，可利用此功能调整频率设定信号最低时的输出频率。 对于部分变频器，当频率设定信号为0%时，误差值可在0~fmax范围内应用，部分变频器（如明电莎、三垦）也可设置偏压极性。 例如调试时频率设定信号为0%时，变频器输出频率不是0Hz而是xHz，则将偏置频率设为负xHz，即可使变频器输出频率为0Hz。
12、频率设定信号增益
此功能仅在频率由外部模拟信号设定时有效。 用于填补外部设定信号电流与变频器内部电流（+10v）不一致； 同时方便了模拟设定信号电流的选择。 设置时，当模拟输入信号最大时（如10v、5v或20mA），找出可以输出f/V曲线的频率百分比，并以此来设置参数； 若外部设定信号为0~5v，若变频器输出频率为0~50Hz，则设定增益信号可设定为200%。
13.扭矩限制
可以是驱动力矩限制和制动力矩限制两种。 它是根据变频器的输出电流和电压值，由CPU估算转矩，可以显着改善冲击负载在加速、减速和恒速运行时的恢复特性。 转矩限制功能可实现手动加减速控制。 假设加减速时间大于负载力矩时间，也可以保证电机按照力矩设定值手动加减速。
驱动扭矩功能提供强大的启动扭矩。 在稳态运行中，扭矩功能将控制电机转差并将电机扭矩限制在最大设定值内。 当负载转矩突然减小时，即使加速时间设置得太短，也不会导致变频器关闭。 当加速时间设置过短时，电机转矩不会超过最大设定值。 较大的驱动转矩有利于起步，故设置在80-100%为宜。
制动力矩设定值越小，制动力越大，适用于急加减速场合。 如果制动力矩的整定值设置过大，会出现缺相现象。 如果将制动力矩设置为0%，加在主电容上的再生总量可以接近于0，这样电机在减速过程中，可以在不闭合制动器的情况下，利用制动器的内阻减速停车。制动。 但在某些负载上，如果制动力矩设置为0%，减速时会出现短暂的空转现象，导致变频器反复启动，电压波动较大。