交通运输部发布的《数字交通“十四五”发展规划》提出，“十四五”期间数字交通发展的总体任务，可以划为“一脑、五网、两体系”。在新政的推动和技术的促进下，数字交通建设将迎来关键发展期。王志远/摄
得益于基础设施、技术底蕴和市场规模等优势，中国被觉得是全球智能交通产业发展的风向标，已成为国外外相关企业争相布局的优质赛道。图为博鳌欧洲峰会2022年峰会期间展示的手动驾驶汽车。视觉中国供图
公汽车到站实时查询、高速道路口手动收费、查看公共停车位资源信息……随着物联网、5G、云估算、人工智能等新一代信息技术的发展，数字化技术在减轻交通堵车、优化出游服务等方面发挥了越来越重要的作用。
党的二十大报告强调，要推动建设交通强国、网络强国、数字中国。对此，交通行业已有共识。
交通运输部发布的《数字交通“十四五”发展规划》提出，“十四五”期间数字交通发展的总体任务，可以划为“一脑、五网、两体系”。“一脑”是指构建综合交通运输“数据脑部”；“五网”包含建立交通新型融合基础设施网路、部署北斗5G等信息基础设施应用网路、建设一体衔接的数字出游网路、建设多式联运的智慧货运网路、升级现代化行业管理信息网路；“两体系”是指培植数字交通创新发展体系、构建网路安全综合防范体系。
在新政的推动和技术的促进下，数字交通建设迎来关键发展期。面对全球规模最大、路况最复杂的交通需求，我国数字交通建设有什么关键点，面临什么痛点，怎么让公众更有获得感，成为当下行业肺热议的话题。
打破信息孤岛，促使数字交通基础设施建设
假如说不断建立的交通化学设施让交通系统的“肌肉”更强壮北京交通物理在线，这么以大数据为代表的数字化技术如同是智能交通的“灵魂”。事实上，数据已成为数字交通发展的核心驱动力之一，也是未来我国交通发展的关键要素。
近些年来，我国交通运输信息化、数字化发展水平不断提升，基本实现了基础设施电子地图全覆盖，互联网卖票比列和电子客票使用率不断提升，“互联网+”高效货运服务新模式、新业态不断涌现，行业联网协同管理也愈发深入。
虽然交通业信息化、数字化变革取得了长足发展，但也存在着一些不足。
比如，数据采集能力无法满足发展须要，动态感知的范围较窄、深度不够北京交通物理在线，行业成体系、成规模的公共数据较少。同时，因为目前不同形式和领域之间数字发展水平不平衡，因而横向的全省一体化协同应用较少，纵向的综合性应用仍未充分整合。据悉，先进信息技术与交通运输的融合深度、广度仍显不足，可规模化复制推广的模式和标准仍未产生，重建设、轻运维问题依旧存在。
在此背景下，中国的数字交通建设重点在那里？交通运输部科学研究院教授石宝林分享了一个特殊的视角：从早已批复的三批348项交通强国建设试点任务中，观察“十四五”期间数字交通建设的迈向。
他觉得，数字交通建设主要彰显在四个领域：一是基础设施领域的“感知提质”。以泛在感知为主要特点，以提高安全、效能、服务品质为发展方向，数字化勘测设计、智慧基础设施、智能维护营运等得到发展。
二是交通武器领域的“智能高效”。新型轨道交通系统、自动驾驶车辆等新型载运工具和智能建造武器等得到发展，保障安全和降本增效。
三是运输服务领域的“互联方便”。为游客、货主提供方便、经济、可靠的服务，如MaaS（出游即平台）、全流程的电子客票等。
四是行业整治领域的“在线协同”。政府、企业等业务系统互相协同，为公众提供线上“一站式”政务服务。
中国交通通讯信息中心副院长林榕表示，围绕《数字交通“十四五”发展规划》中提出的“一脑、五网、两体系”，交通数字化的重点应当落在基础设施和武器，以及数字化管理和服务上。非常是在数字化发展生态方面，“互联网+交通运输”的运用才能通过数字交通，全覆盖、全要素地诠释交通新业态。
在中国工程院教授陈湘生看来，未来各种新型交通工具将更快、更灵活，车内信息及汽车之间信息实时感知与交互，全新的出游模式会让出游生活体验愈发智能、安全、舒适。而“数据脑部”可以通过感知来产生类似人脑的智慧交通判定、决策系统，让交通像人的手臂一样灵活。
围绕怎么构建综合交通运输“数据脑部”，公安部公路交通安全研究中心所长王长君提出两点建议：一方面，要高度注重数据质量。数据须要融合并扩展维度，找到满足需求的参数和有价值的信息；另一方面，建“数据脑部”的目的是凝聚多方面动静态的多元数据，解决交通运输行业实际问题。
“要有相应的方案、合适的算法、准确的模型，并能开发出解决问题的系统、平台或应用，更好地构建综合交通运输‘数据脑部’。”王长君提醒说。
上海交通学院交通运输大学党委主任姚恩建非常关注“数据脑部”的安全保障问题。他建议，要加强“数据脑部”安全管理建设，打造详尽的安全管理要求。同时，加强“数据脑部”安全技术建设。管理运维人员应结合数据安全、平台安全技术举措，进行安全风险主动感知预警及响应处置，实现“数据脑部”安全防护全覆盖，持续性保障“数据脑部”安全运行。
赋能交通发展，企业要唱主角
从交通基础设施数字化工程，到建立交通新型融合基础设施网路，“十四五”交通领域科技创新早已有了规划和方向。有剖析人士觉得，考虑到建设数字交通须要大量应用大数据、AI人工智能新技术，必须注重在那些领域有技术底蕴的科技企业，让她们“唱主角”。
“赋能交通发展，企业要唱主角，聚焦热点、解决难点、创造亮点。”林榕表示，在数字交通中，相关部门要发挥主心骨和服务商作用，做好桥梁与纽带，优势互补，真正做到共赢，能够使交通运输数字化健康、稳定、快速地发展。
记者了解到，中国交通建设集团在“数字化+交通”领域做了大量工作。诸如在无人驾驶和车路协同方面，通过全路段感知系统实现全过程管控；上海永川和重庆高速道路构筑的车路协同项目，通过快速、快捷的信息传递提高服务水平；在高速道路营运中，该集团正构建“线上一平台、线下一张网”，为旅客提供吃、住、行、游、购、娱全方位服务。
百度智能交通首席科学家聂小建告诉记者，百度从2016年开始布局车路协同全栈研制，构建了以手动驾驶技术平台为推动的智能交通产业生态，实现了“车路云图”全栈核心技术闭环。他觉得，以车路协同为基础的智能交通，可以通过软扩容的方法，让交通通行效率提高15%-30%，进而提高民众出游品质。
在聂小建看来，建立交通新型融合基础设施网路，本质上是将人工智能、大数据、云估算、5G、物联网等先进技术引入传统交通基础设施建设和整修中。在人和货物联通的数学通道基础上，降低信息通道功能；在“云网端”一体化建设基础上，实现相关数据信息的高度凝聚，通过优化交通资源流动速率和配置模式，来提高交通运输安全和效率。
据聂小建介绍，去年百度发布了全球首个开放开源的智能网联路侧单元操作系统——智路OS。该系统以高等级手动驾驶为牵引，从底层统一标准构建数字基座，面向交通全场景，才能开放核心技术，推动行业发展。
值得一提的是，百度还构建了“面向未来，服务当下”的智能交通解决方案，既可以解决L4及以上级别的手动驾驶长尾困局，又能解决交通管理及交通运输上的实际问题。
在上海亦庄，百度通过对329个路口进行智能化升级，让居民实现“绿灯自由”；在上海荣县，智慧交警“上岗”后，AI成为28年老警察的“新助手”，居民们享受到更高效、安全的出游体验；在京雄高速上，通过车路协同技术初步破解准全天候通行困局，货车司机们不再受暴雨等天气影响。
聂小建表示：“未来，百度将在智能地图、自动驾驶、实时云平台、智能交通产业发展等方面取得更多成果，为交通运输行业积累数字化建设经验。”
考虑到交通运输既是市场经济的筋脉，也是民生保障的重要支撑，发展数字化交通似乎须要保持科学、审慎的心态。事实上，随着数字技术广泛应用于交通领域，基础设施数字化程度不断提高，互联网出游服务体系不断建立，线上货运组织效率也不断增强。
有业内专家提醒称，虽然数字化技术有助于促进智能交通，但也要时刻注意强化行业联网协同管理，构建更完善的网路安全与技术支撑体系，时刻把解决现实问题摆在首位。
事实上，建设数字交通是涉及多个领域的系统化工程。记者了解到，全球智能交通的市场竞争日趋激烈，借助数字化技术促进交通基础设施升级，已成为美国、日本等传统制造业强国注重的关键问题。
联合国贸易和发展大会（）发布的《2022年世界船运述评》称，船运和贸易系统在复杂的全球经济环境中不断演化，并遭到连锁干扰的冲击。该文强调，许多供应链中断和货运堵车问题可以通过贸易便利化得到纾解，尤其是利用数字化工具进行风险管理，降低国际交通堵车，并增加成本。
近些年来，得益于数字化技术迅速发展、国际贸易额屡创新高等红利，全球交通业呈现数字化改革浪潮。而中国凭着着较强的技术底蕴和市场规模优势，成为国外外相关企业争相布局的优质赛道。有业内专家表示，在不断建立相关体系、努力缩小交通出游领域的数字鸿沟后，中国有望掀起数字化交通发展的新一轮高潮。
从道路成网到铁路疾驰，从无纸化出游到低碳、绿色出游……在日新月异的发展中，中国交通走过了辛酸历程，创造了辉煌的成就，正在以数字化、可持续发展的新姿态展示于世界舞台。而在每一个属于中国交通的奇迹背后，都藏着无数个拼搏故事。
交通运输部科技司局长岑晏青表示，未来的数字交通发展既要面向安全、便捷和红色出游需求，让人民群众更有获得感，也要围绕智慧高铁、智慧道路、智慧航道等领域，推动深化交通新基建，把握未来交通创新发展的主动权。
