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[!--downpath--]充电不注意、电车变“火车”，给车辆充电的时侯要注意以下三点。
充电结束以后不要着急拔除充电枪充电过程中不要使用车内电子配置高压超充尽量不要使用
认同这三个观点吗？
之后三个观点是读者同学总结的推论，但是强调笔者以前对这三个细节的“错误描述”；看来科普还是任重道远，如今就来终结这三大流言，也就是说上述三个推论全部都是错误的，而且好多老司机却奉为真理。
充电完成以后不要立即拔除充电枪，要在充电桩上点击充电结束键盘，家用充电桩要先给充电桩断电，这样的操作毫无意义。
公共充电桩基本都是“预存制”，先扫描充电桩进行登陆，之后确定充电额度以后才会对汽车进行充电；假如设定额度超过须要补充的电能，这么在饱含以后还会手动断电，多余的费用会手动退回到车主帐户里。假如设定额度高于须要补充的电能，汽车自然是在充不满之前就手动断电，此时又有哪些必要去先操作充电桩再拔除充电枪呢？简直不可理喻。
家用充电桩没有快充桩，都是交流电慢充桩；重点是难以设定时间或额度，联接汽车以后才能始终到饱含。假如在没有饱含之前须要用车，正确的做法是直接拔除充电枪，这对于汽车没有任何影响。
充电枪的结构并不简单，就连摇杆上的按键都有非常的功能；该按键不单纯是锁止，而是才能切断联接。充电枪联接汽车以后不会立即进行充电，而是在设备合同匹配然后才开始充电；至于断电的操作完全不会在损伤电瓶，充电本身只是通过电网的电压催化反应，断电只是结束一种物理反应，如何会有损伤呢？虽然电动车辆充电和手机充电没有本质的区别，手机拔除充电线并不须要哪些“仪式”。
充电时不能留在车里用电子配置吗？
有些老司机说电动车辆如同是手机一样，“边充边玩”会导致很大的损伤；所以电动车辆在充电时要打火锁车，假如在车里使用空调、音响并打开灯光，这都会影响电瓶的使用寿命，甚至导致电瓶热失控导致汽车起火。
对于这些说法的客观评价是误人弟子，浅显来说就是胡扯。
不论是汽车和手机使用的锂离子电瓶还是电动车使用的镍镉电池，这种蓄电瓶都不可能做到“边充边放”！由于充电是物理反应，放电也是物理反应，两种反应根本不能同步进行。
参考右图，充电是锂离子从负极脱嵌并嵌入正极，放电则是从正极脱嵌步入负极。
手机充电的时侯可以正常使用，此时的电瓶根本不输出；手机的电来自电网，是通过设备上面然后直接使用。也就是说手机充电的时侯联接上充电器，充电器要一边给电瓶充电、一边给设备供电，和电瓶根本没有关系。
同理，电动车辆也是相同的。
车辆充电的时侯可以正常使用空调和所有电子设备电动车电流过大就断电，电量也是由充电桩直接输出，惟一的影响就是充电功率和时间罢了；至于使用这种设备会导致动力电瓶起火更是天方夜谭，动力电瓶组有控温系统，只要电瓶组的设计没有问题，动力电瓶自身没有设计缺陷，这么不论怎样充电都不会导致热失控。
800V高压超充尽量不要用，那还要它做哪些？
高频率使用快充确实会对动力电瓶的使用寿命有些影响，但是程度远远没有想像中的这么夸张，以“百分比”来描述的话，二者的比率只是悬殊几个点而已。
高压超充考验的主要是控温系统，由于只要具备超充标准的汽车，其动力电瓶的标准一定是匹配的；超高压充电会有很大的电压，线束和电瓶就会发热，但是控温系统只须要进行对等标准的散热即可。包括充电桩也是一样的，高压超充的充电桩也须要高标准散热，如今就有600千瓦的高压液冷充电平台。
综上所述，电动车辆充电根本没有哪些讲求，其“操作技术难度”等同于给手机充电，所以没有任何技术难度可言，更没有须要注意的事项；甚至于在露天停车场里充电，雨天都不用害怕，由于充电口在联接充电枪以后，防水防尘标准可以达到IP67级，也就是洗澡一米深的水里、半小时以内不会出现短路，这么再大的雨也都不用担忧。
虽然好多问题都是用户杞人忧天，作为用户能想到的用车安全隐患，车辆工程师们不会想不到，最至少在那些关键点上不会有疏失；作为车辆用户不要以自己的爱好去指责他人的职业，要晓得药吃的再多也不是医生。
编辑：天和Auto-车辆科学岛电动车电流过大就断电，天和MCN发布，欢迎转赞评
