------ 优秀的文档！ 值得拥有！ ------------ 稀有文献！ 值得收藏！ -----城市轨道交通重轨内阻检测及能耗研究探讨了重轨内阻户外、外部检测的仪器、方法和内容。 基于公开的测量数据，构建了内阻测量值与测点位置、测量断面厚度、支撑条件、温度、重轨使用程度的关系模型; 通过现场测试得到/m钢轨大样本的内阻测量值的统计分析结果。 最后计算了深圳新民线两种重轨轨道结构下的电能消耗差异，对我国城市地铁交通重轨选型具有参考意义。 关键词 城市轨道交通 重轨选型 内阻检测 电能消耗 采用60kg/m钢轨。 后者的主要原因是：改造期50kg/m无缝线路的总通过重量为/km，对于小轴重和小轴重的地铁系统来说，已经足够维持20年的重轨寿命。客运量。 硬度等要求，因此采用60kg/m钢轨会不必要地减少初期投资。 前者的主要原因是：60kg/m钢轨由于其截面积较大，降低了其电阻值，从而减少了运行后的电能消耗，其节电成本超过了使用60kg/m钢轨减少的初始投资值。
根据理论pc测算，对于宽度为10km的线路，使用60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相比，20年可节省电能以上，对应值远小于减少初期投资，因此选择60kg/m钢轨更为经济合理。 这里，实际节省的能源是否仍能达到------高质量的文件！ 值得拥有！ ------------ 稀有文献！ 值得收藏！ -----理论估计值是做出正确决策的关键。 而实际的省电问题归结为重轨内阻的实际测量问题。 因此，我们对现阶段主要的50kg/m钢轨和60kg/m钢轨工字钢轨进行了大规模的内阻测试，为地铁运输中重轨的选型决策提供依据。 重轨内阻检测 2.1 实验室测量 1、测试仪器选择 重轨内阻属于低值内阻，重轨每米电阻仅为几十微欧。 目前国外能够测量低值内阻的仪器有：北京水利电力学院智能高精度微内阻测试仪、北京水利电力学院的恒直流电源负载下晶体硅微内阻测试仪等。天津大学、北方交通大学直流电源变压器直流测试仪。 内阻测试仪、同济大学微欧级TZ-11T数字接触内阻测量仪等。由于TZ-11T数字测试仪可以适应几十米、几百米的内阻测试，所以TZ-11T选用复旦大学数字接触内阻测试仪，检测偏差为1%。 。
2、测试对象及测试目的我国目前有50kg/m钢轨、60kg/m钢轨、PD3，所以我们主要测试内阻以及这两种重轨的区别。 现场重轨内阻测试受到空间、时间等条件的限制。 实验室对重轨内阻测试的研究可以保证现场内阻测试工作的顺利、有效。 同时，还需要研究重轨内阻与重轨试验段宽度、钢轨支撑条件、试验水温等的关系。 3、测点位置对重轨内阻测量值的影响重轨是截面呈“工字”形的导体。 在现场测量中，由于无法检测重轨两段质心之间的内阻，因此需要研究表面测量点的测量值偏差问题。 测量点的位置就像------高质量的文档！ 值得拥有！ ------------ 稀有文献！ 值得收藏！ -----如图所示，检测分析结果如表1所示电阻的测量ppt精品制作，截面测量值与表面测量值的关系表面测量点测量值的百分比减少与断面实测值D2/(%)被测断面宽度(m)"///"=="""///"==""内部位置示意图重轨电阻测点 由表1可以得出以下推论： (1)将测笔置于B4位置得到的检测结果最准确； (2)测笔在不同位置的检测偏差与断面宽度成正比。
当测量断面宽度小于20m时，检测偏差在0.1%以下。 4、测量断面宽度对重轨内阻测量值的影响内阻测量值的准确度与测量断面宽度有一定关系。 检测分析结果如图所示。 宽度测量系数=（平均测量值/本次测量断面宽度）/（100m测量断面平均测量值/100） 5、统计分析得到重轨支撑条件对重轨内阻测量值的影响测试数据：整体道床结构的重轨内阻实测值与有无紧固件的道碴道床结构的内阻实测值基本相同。 ------ 优秀的文档！ 值得拥有！ ------------ 稀有文献！ 值得收藏！ -----6。 气温对重轨内阻测量值的影响重轨内阻的变化与温度成正比[1]。 根据测试数据统计分析：以20点的内阻为标准，温度下降或升高10点，对应的内阻测量值增加或增加0.6%~0.7% 。 7、重轨使用程度对重轨内阻测量的影响重轨使用程度对其内阻有显着影响[3]。 重轨寿命末期，由于轨头严重磨损和截面减小，重轨内阻下降约5%~6%。 重轨使用中期的内阻比新重轨低3%。 8、重轨材质对重轨内阻测量值的影响 (1)对于同一截面的重轨，测量值的波动范围很小，偏差在以下0.5%。 内阻测量值波动范围为0.2～0.3μ （2）无论是50kg/m钢轨还是60kg/m钢轨，不同的样品材料对重轨内阻影响较大，偏差范围达到5%~8%。 电阻测量值波动范围为2～3μ/m。
由此可见，重轨材料对内阻测量值有显着影响。 2.2 现场重轨内阻测量 现场重轨测试仪器采用TZ-11T数字检测仪，测量断面宽度为50m。 1、60kg/m钢轨现场内阻测量 60kg/m钢轨现场测量对象为北京轨道交通明珠线一期工程无缝线路。 站～宝大路站、宝大路站～宝兴路站，有效探测范围5000m。 本节包含各种坡道（最大坡度28.5‰，最小平坡）、大小弯道（最小弯道直径390m）、高架——精品文档！ 值得拥有 ！ ------------ 稀有文献！ 值得收藏！ -----线路和地线，线路的横断面和纵断面比较有代表性。 根据实测数据统计分析：当体温在20℃左右时，现场测得的60kg/m钢轨（PD3）的平均内阻为34.36μ/m，平均残留为0.58μ/m。 2、50kg/m钢轨现场内阻测量50kg/m钢轨现场测量对象为北京客运技术站线路，有效检测范围为2000m。 根据实测数据统计分析：体温在20℃左右时为40.76μ/m。 右图电阻的测量ppt精品制作，测量50kg/m钢轨平均内阻（）为“///”==“”测量断面宽度与内阻平均值的关系为10000人次/ h，长期为286千人次/h），我们对电力重轨电力牵引模拟pc估算的耗电量进行了对比分析，得到了各牵引变电所区间接触网有效电压，见文献[4]了解详情。
按现行水价两类重轨煤耗差ΔAg及重轨内阻差0.80元/(kWh)计算，贴息率为8%，60kg/m钢轨(Rg2-Rg1)成反比[3]，即：(PD3)与50kg/m钢轨()相比，ΔAg=(Rg2-Rg1) (1) 20年节省电耗339亿元。 并采用60kg/m钢轨（PD3）配比，其中t为时间； Ikyx为接触网馈线有效电压，50kg/m钢轨（）可减少前期投资338万元，通过电力牵引模拟估算。 元。 在北京新民地铁线客流状况下（高峰时段，因此，两个方向的最大断面流量与新民地铁客流状况相近或容量更大：初期11700人次/小时）天，近期2.13轨道交通线路60kg/h，米轨替代50kg/米轨经济合理。------优质文献！值得拥有！------ ------难得文献！值得收藏！-----董志红。世界H型钢及重轨生产技术。上海：冶金工业出版社，1999刘芳田，王冕，郑同池等。简介参见：广州城市快速轨道交通供电系统可行性研究报告，1984， AB.电气化铁路供电。曹建友，李景录等译，上海：人民铁道出版社， 1958年