车辆 ABS 是一种防抱死制动系统。 该系统是一个非常重要的主动安全系统。 该系统可以使汽车在紧急制动时制动方向保持稳定，不会出现制动打滑和跑偏的情况。 如果我们在行车过程中发现ABS故障灯亮起，一定要及时到维修店或者4S店处理这种情况。 ABS故障灯点亮时，可能造成制动力分配不均电阻的测量课后反思，影响行车安全。 下面我们通过一个故障案例来了解一下ABS故障灯的产生原因及测量方法。
症状
一位车主反映，汽车在行驶过程中，仪表上的ABS故障灯亮起，显示的故障码为-G45电路静电故障（信号不可靠）。 车主的车是2008款上汽别克君越两厢版，里程：公里，车辆信息如右图。
ABS控制原理分析
该车采用博世公司的ABS8.0系统。 系统结构如右图所示。 它由车辆四个车轮上的轮速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置和制动控制电路组成。 与其他部件一样，ABS是在普通液压制动系统的基础上改装而成。
当我们踩下制动踏板时，轮速传感器负责将车轮的怠速信号以电流变化的形式传递给ABS电控单元。 电子控制单元接收信号并对其进行处理。 通过比较估算车速，各车轮在加减速情况下，得到各车轮的滑移率。 如果某个车轮的打滑率超过了参考值，控制单元就会控制制动压力调节装置的油流方向，使打滑率保持在合理的范围内，从而保证车轮不抱死。
轮速传感器形成一个成比例变化的余弦交流信号，经检测放大后传送给ABS电控单元，在制动压力调节装置中调节液压。 常用的轮速传感器主要有：磁电轮速传感器和霍尔轮速传感器。 这辆车配备了两线制霍尔轮速传感器。
如右图所示，是车辆ABS控制系统的电路图。 从图中可以得知，该车ABS电控单元为J104，G44为右前轮转速传感器，G45为右后轮转速传感器，G46为右前轮转速传感器，G47为左后轮速度传感器。
故障分析
根据故障码初步分析，右后轮速传感器G45信号不可靠，说明轮速传感器没有发出信号或发出的信号有误或有误，也可能是是控制单元的问题。 得出以下故障原因：
1、右后轮速度传感器故障。 例如传感器安装位置错误、传感器表面有灰尘、传感器本身损坏、传感器内部元器件接触不良等，都会影响传感器相应的速度信号.
2、线路故障。 从电路图中我们可以知道G45传感器有两根线。 如果线路出现漏电或开路故障，虽然传感器发出的信号是正常的，但线路问题也会导致传输到J104的信号出现错误。
3、信号板损坏。 信号板与轴承集成在一起。 当轴承转动时，信号板通过霍尔集成电路与磁场之间形成电流差。 如轴瓦失效、轮毂轴承间隙过大等都会造成信号错误。
4、ABS控制单元故障。 ABS 控制单元 J104 与油压单元集成在一起。 油压单元安装在制动总泵和轮缸之间。 它由一个电磁阀和一个加压水泵组成。 该装置安装在发动机舱的右侧。 ABS控制单元损坏，虽然G45传感器发出的信号是正确的，但J104仍会记录无法接收到信号电流的故障码。
修复 ABS 传感
提车后否认有故障现象，仪表上的ABS故障灯还亮着。 首先，我接断电脑读取对应的故障码，03刹车电子装置上存有：右后轮速传感器G45电路电气故障静态故障代码，难以删除。
本着先简单后复杂的原则，将车子抬起，拆下右前轮胎先检测传感器。 检测后发现感应面有点脏，但没有金属屑。 读取数据流，步入001组，读取四个轮子的检测值。 从图中可以看出，右后轮的轮速数据依然是0km/h，没有变化。 如果没有速度显示，说明ABS控制单元没有接收到轮速信号。
目测线束无破损、松动，拔下J104、G45的插座，检查两插座线间的内阻。 检查T26/5---T2P/1和T26/6---T2P/2之间的导线，导通正常。 打开点火开关检测电流为0.1V。 按理说，霍尔传感器有来自控制单元的5V供电电流。 拆下左后轮，对比一下左边的数据，也是0.1V。 想不通，排除线路故障吧。
然后拆下右后轮转速传感器，检查其阻值，才检测到113.9欧姆，霍尔传感器检测不到该阻值，可认为传感器损坏，更换传感器。 在安装新传感器之前，检测到内阻为无穷大。 装上试车后，ABS故障依旧亮，故障码仍无法删除。
由于传感器和接线都没有问题，连接是检查右后轮的信号面板。 信号板与传感器之间的间隙影响车轮磁环附件磁场的变化，进而影响输出电流。 用千分尺检测信号板与传感器之间的间隙没有问题，检测轴承间隙也正常。
传感、接线、轴承间隙都很好，会不会是控制单元的故障？ 觉得有必要再检查一下轮速传感器，就把轮速传感器拆下来，用万用表可控硅测试，是0V。 此数据不正确。 与其他霍尔传感器相比，一般有1.8~1.9V的电流。 判断新更换的传感器还是损坏，需要更换。
故障排除
再次更换右后轮传感器。 安装传感器时，使用配件查询软件确认新传感器与其他传感器型号相同。 安装好传感器后试车，发现ABS故障灯不再亮。 删除故障码，数据流正常，后来回访客户也没有出现故障，故故障排除。
总结与反思
该车故障原因主要是右后轮转速传感器损坏引起的故障码。 由于没有考虑到配件本身的问题，第一次更换右后轮转速传感器后，认为传感器是好的。 ，以至于检测了很多不需要检测的东西，差点走了弯路。
我们也不得不对新更换的零件持怀疑态度。 我们不能相信新零件一定是好的。 零件可能在生产线上仍有缺陷，也可能在运输过程中损坏。 在往年的维修过程中，很多故障都是因为使用了劣质配件造成的电阻的测量课后反思，所以不管是原厂件还是分厂件，质量都要有保证。
如果没有更换配件，也可以用车上的正常配件进行更换。 比如在本次维修案例中，我们可以将左后轮转速传感器的插座拆下来连接到右后轮转速传感器上。 在读取数据流判断的基础上，如果能输出轮速信号，说明原装传感器坏了。
看来这个传感器的测量方法在维修过程中不是很准确。 如果有专业工具，最好用示波器观察传感器输出的波形电流，不一定要用万用表的欧姆档来检测。 车轮转动时，用万用表交流电流档检测输出电流，电流值随车轮转速降低而变大。 如果检测数据正确，再用示波器测试输出电流波形。 正常的波形应该是均匀稳定的。 我觉得这样测试比较好，这样可以减少上次修复时的修复返工率。
有时汽车的ABS灯也可能导致ESP、转向推进系统等故障。 在这种情况下，除了其中分析的故障原因外，还有刹车灯开关故障、ABS泵油压系统故障等故障。 侯需要根据实际情况来分析。