广告
变频器刹车内阻设计估算方式一(简单估算）
1、首先根据电动机大小确定变频器的功率大小；
2、制动单元功率的选择通常是变频器的功率大小的（1～2）倍；
3、制动内阻值大小选择公式700/电动机功率KW（采用多个刹车单元并联运行时，每位刹车单元所配置的阻值器电阻不大于700/电动机功率KW；最小阻值值要根据有关配置表查得）；
4、制动内阻器功率小于电动机功率KW/2。（根据公式Pb=8Q*v*η）
5、制动内阻器箱数简略估算为：电动机功率（KW）/11.2(取整数上限值).
变频器刹车内阻设计估算方式二（刹车单元与刹车内阻的选装）
1、首先计算出刹车力矩
通常情况下，在进行马达刹车时电阻并联公式计算器，马达内部存在一定的耗损，约为额定力矩的18%-22%左右，因而估算出的结果在小于此范围的话就无需接刹车装置；
2、接着估算刹车内阻的电阻
在刹车单元工作过程中，直流母线的电流的升降取决于常数RC电阻并联公式计算器，R即为刹车内阻的电阻，C为变频器内部电解电容的容量。这儿刹车单元动作电流值通常为710V。
3、然后进行刹车单元的选择
在进行刹车单元的选择时，刹车单元的工作最大电压是选择的惟一根据
4、最后估算刹车内阻的标称功率
因为刹车内阻为短时工作制，因而依据内阻的特点和技术指标，我们晓得内阻的标称功率将大于通电时的消耗功率，通常可用下式求得：
刹车内阻标称功率=刹车内阻降额系数X刹车期间平均消耗功率X刹车使用率%
5、制动特性
煤耗刹车（内阻刹车）的优点是构造简单，缺点是运行效率增加，非常是在频繁刹车时即将消耗大量的能量，且刹车内阻的容量将减小。
6、制动转矩估算
要有足够的刹车转矩能够形成须要的刹车疗效，刹车转矩太小，变频器依然会过电流合闸。刹车转矩越大，刹车能力越强，刹车性能越是好。并且刹车转矩要求越大，设备投资也会越大。
刹车转矩精确估算困难，通常进行计算才能满足要求。按100%刹车转矩设计，可以满足90%以上的负载。对扶梯，提高机，铲车，按100%。开卷和卷起设备，按120%估算。离心机按100%估算。须要极速停车的大惯性负载，可能须要120%的刹车转矩。普通惯性负载按80%估算。
在极端的情况下，刹车转矩可以设计为150%，此时对刹车单元和刹车内阻都必须仔细合算，由于此时设备可能工作在极限状态，估算错误可能造成损毁变频器本身。超过150%的扭矩是没有必要的，由于超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有减小的余地了。
内阻刹车单元的刹车电压估算（按100%刹车转矩估算）
刹车电压是指流过刹车单元和刹车内阻的直流电压。
380V标准交流马达：
P――电机功率P(kW)
k――回馈时的机械能转换效率，通常k＝0.7（绝大部份场合适用）
V――制动单元直流工作点（680V-710V，通常取700V）
I――制动电压，单位为安培
估算基准：马达再生电能必须完全被内阻吸收
马达再生电能（瓦）＝1000×P×k＝内阻吸收功率（V×I）
估算得到I=P，刹车电压安培数＝马达千瓦数
即每千瓦马达须要1安培刹车电压就可以有100%刹车转矩
刹车内阻估算和选择（按100%刹车转矩估算）
内阻值大小间接决定了系统刹车转矩的大小，刹车转矩太小，变频器依然会过电流合闸。
内阻功率选择是基于内阻能安全长时间的工作，功率选择不够，都会气温偏低而毁坏。
380V标准交流马达：
P――电机功率P(kW)
k――回馈时的机械能转换效率，通常k＝0.7（绝大部份场合适用）
V――制动单元直流工作点（680V-710V，通常取700V）
I――制动电压，单位为安培
R――制动内阻等效内阻值，单位为欧姆
Q――制动内阻额定耗散功率，单位为kW
s――制动内阻帧率安全系数，s＝1.4
Kc――制动频率，指再生过程占整个电动机工作过程的比列，这是一个计算值，要按照负载特性计算
通常Kc取值如下：
扶梯Kc＝10~15%
油田磕头机Kc＝10~20%
开卷和卷取Kc＝50~60%最好按系统设计指标核算
离心机Kc＝5~20%
下放高度超过100m的铲车Kc＝20~40%
碰巧刹车的负载Kc＝5%
其它Kc＝10%
内阻估算基准：马达再生电能必须被内阻完全吸收
马达再生电能（瓦）＝1000×P×k＝内阻吸收功率（V×V/R）
估算得到：刹车内阻R=700/P（刹车内阻值＝700/马达千瓦数）
内阻功率估算基准：
马达再生电能必须能被内阻完全吸收并转为热能释放
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4
近似为Q=P×Kc
因而得到：
内阻功率Q＝电动机功率P×制动频率Kc
刹车单元安全极限：
流过刹车单元的电压值为700/R
