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[!--downpath--]归咎于科学的进步，归咎于历史的迷失。 科学研究可以在实验室里进行，但考古恐怕要翻山越岭去碰碰运气。 考古学比科学研究困难得多。
《航空航天概论》第67页的相对运动原理中说：“有风时，即使我们站着不动，也会感觉到空气作用在头上的力量；侯大气压强怎么产生的，如果“当我们开快车时，我们也会感受到空气作用在我们脸上的力量。尽管上述两种情况下的运动物体不同，但形成的空气动力效果是相同的。”
事后得出“形成的气动疗效相同”的现象，前者是空气流动，物体不动；后者是空气流动，物体不动； 后者是空气静止而物体运动。 因此，只要物体与空气之间存在相对运动，就会在物体上形成气动力，然后第68页总结了飞行的相对运动原理。
但实际上，风吹、物体静止和风停是两种性质不同的化学现象。 当空气静止时，它会在物体周围扩散。 当空气流动时，它会用一个物体撞击另一个物体。 因此，风吹物体静止和风阻止动物移动所产生的数学疗效并不完全相同。
1. 延误时间
时间延迟是指空气流动、物体静止和空气静止、物体运动这两种化学现象的作用和疗效的时间差。
假设物体是长方体，当空气流向物体两侧的底面时，底面的浮力首先减小，并受到气动力的影响。 假设物体很长（右图），气流还没有到达两侧底面，所以只有气流的正面（物体两侧底面）受到气动力的影响，而气流的另一侧（物体一侧的底面）则受到空气动力的影响。 ) 浮力没有变化。 只有当空气流过整个物体时，根据伯努利原理，物体气流相对一侧的浮力才会减小。 此时物体前后的浮力发生一增一减的变化，气动力大大增加。
通过前面的分析，当空气流动而物体静止时，疗效会有时间差异，但当物体运动而空气静止时，效果和疗效不会有时间差异。 侧面和底面都是同时运动的，所以气动效果没有时间差。
2、背风面浮力变化原理不同，变化趋势相反
物体背风面的浮力原理，在空气流动、静止物体和静止空气与物体运动这两种化学现象中是不同的，变化趋势也正好相反。
如左右图所示，当空气流经物体时，物体一侧的浮力减小，物体一侧的浮力受伯努利原理的影响。 但由于物体是静止的，物体的底面越靠近中心，浮力越稳定，浮力也越大。 越靠近腹面，受气流影响越大，浮力越小，故其浮力由内而外递减。
我们可以用一个实验来证明，将一张纸靠近左、右图中物体的底部放置，当空气从物体的一侧向两侧吹时，纸就会离开物体的底部。物体向右侧飞去，说明底部的压力较大，外部的浮力较小。
当空气静止时，物体运动时对物体的气动作用会有所不同。 如右上图所示，物体的底面逆着空气运动，浮力减小。 物体一侧的底面远离空气，相当于减慢了空气分子撞击物体的速度，表面浮力减小。 但此时周围空气静止，浮力不变，因此物体一侧的浮力随着接近中心而变小，而随着接近腹面而浮力增大，因此其浮力从反了。
同样，我们也可以用实验来证明大气压强怎么产生的，在右上图中的物体两侧靠近底面放置一张纸（可以用网格代替），当网格快速移动到两边，纸会紧紧跟随网格两侧的底面向右移动一段时间，这表明网格两侧底面的浮力较小，周围的压力较强。
三、飞机的飞行通常会出现这两种情况
在客机飞行过程中，由于客机肯定在运动，而大气有时是流体，因此气流和客机运动两种化学现象可能同时存在。 要获得空气动力学的原理，我认为不能机械地把流体理论套用到客机的飞行原理上作为唯一的解释，而是要分别看两种情况。 当空气流动时，我们使用传统的流体理论来研究升力。 当飞机运动时，我们利用热力学统计数学来研究升力。 考虑到大气浮力的形成本来是空气分子撞击物体表面的结果，因此有必要探索客机飞行时空气分子如何撞击喷嘴，并做出相关的统计和数学估计。
风洞实验已经使用了一个多世纪了，这证明对于民航研究来说是可行的，但是有些实验包括这两种条件，比如风洞自由飞行实验，空气和模型都在移动，所以我们理解理论上升力不能仅通过科普·伯努利等流体理论来理解。
个人根据统计数学的简单分析，感觉相对运动原理所形成的气动效应还是有些不同的，与《航空航天通论》并不完全一样。 ，飞机静止时形成的升力。
引用网络文学：合理指责前人在科学发展方面的成就，不先入为主迷信书籍和权威，以怀疑的态度看待事物和现有观点，这才是科学的真正意义和价值。 纵观人类科学发展史，敢于批判的科学家写下了辉煌的篇章。 哥白尼的指控将宇宙的中心从月球转移到了太阳。 伽利略指责亚里士多德的“物体下落速度与其重量成正比”的理论是实验科学中的第一个理论； 爱因斯坦指责牛顿三大定理形成了伟大的相对论……指责就像一股强大的动力，激活创造性思维，从而推动科学进步的车轮前进。