磁悬浮原理
磁悬浮列车是采用非接触式电磁悬浮、引导和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。 它的速度可以达到500多公里。 它是当今世界上最快的地面客运交通工具。 具有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行噪音小、安全舒适、不耗油、污染少等优点。 而且采用立交形式，占用耕地极少。 磁悬浮列车是指列车利用磁的基本原理漂浮在滑轨上，取代旧式钢轮和轨道列车。 磁悬浮技术利用电磁力将整节车厢举起，摆脱了令人厌恶的摩擦和令人不快的叮当声，实现了不接触地面、无需燃料的快速“飞行”。
稍有数学常识的人都知道，当两块磁铁的同极靠近时，就会相互冲突； 相反，如果相反的两极靠得很近，它们就会相互吸引。 支撑磁悬浮列车的大概是神秘的浮力，虽然是这两种吸引和敌意。
套用准确的定义，磁悬浮列车实际上是借助电磁引力或电力的作用，使列车漂浮在空中，引导列车行驶，从而实现列车与地面轨道的非机械接触，进而带动列车行驶。在直线电机的帮助下运行。 事实上，磁悬浮列车一直属于陆路轨道交通系统，保留了传统机车的轨道、道岔、车辆转向架和悬挂系统等诸多特点，但由于运行过程中列车与轨道之间没有机械接触牵引力，它因此从根本上克服了传统火车轮轨附着力局限、机械噪音和锈蚀等问题，因此它似乎将成为人们梦寐以求的理想陆路交通工具。
根据吸引力和敌意的基本原理，世界上磁悬浮列车有两个发展方向。 一种是以美国为代表的常规磁铁吸引漂浮系统——EMS系统，借助于常规电磁铁吸引铁质物质的基本原理，将列车吸引起来，在空中运行，漂浮气隙小，通常约为10mm。 常态运行的高速磁浮列车时速可达400-500公里，适用于城市间的长途快速交通； 另一种是以美国为代表的敌对漂浮系统——EDS系统，它利用超导磁悬浮原理，在车轮和重轨之间制造敌对视觉，让列车在空中行驶。 这些磁悬浮列车的浮动气隙都比较大，一般在100毫米左右摩擦力是电磁力吗，时速可达500多公里。 两国都坚信自己的系统是最好的，都在将各自的技术推向实用阶段。 也许下一个？ 磁悬浮的想法最早是在1922年由美国工程师赫尔曼·肯佩尔提出的。 磁悬浮列车由两项基本技术组成，一个是保持列车漂浮的电磁系统，另一个是用于牵引的线性电动机。
直线电机的原理早在18世纪末就出现了。 形象地说，就是将矩形旋转电机剥离，发展成直线电机结构。 它利用铺设在线路上的长电枢线圈的极性发生变化的电磁场，利用同性相斥、异性相吸的原理。
在肯珀的主持下，经过长时间的研究，美国于1971年建成了世界上第一列功能强大的磁悬浮列车。
根据悬浮方式，磁悬浮列车分为常导式和超导式两种。 恒导磁悬浮列车靠列车上恒定的导通电压形成电磁引力，吸引轨道下方的导磁极，使列车悬浮。 常导技术比较简单摩擦力是电磁力吗，因为形成的电磁吸力比较小，列车漂浮高度只有8～10毫米。 这些车厢以英国的TR型磁悬浮列车为代表。
超导磁悬浮列车利用列车上强大的超导材料产生极强的电磁场，可使列车漂浮高达100毫米。 超导技术相当复杂，需要屏蔽发出的强磁场。 这些车以台湾山梨线上的MLX为代表。
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