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[!--downpath--]我来分享一下，大家可以看到几乎所有2.0T机械增压底盘都有高低功率版本（图1图2）。 实现2.0T底盘高低功率的技术方案通常可以分为两类：
1、底盘硬件没有区别，但可以通过调整ECU数据实现不同的性能，并且可以根据车辆配置的差异实现车辆的不同定位。
由于增压底盘可以通过ECU控制增压器来实现不同的增压压力，因此通过降低增压压力来降低功率是比较简单的。 通常这些机箱都是为高功率设计的，增加功率不会导致可靠性问题。 而且它并不是单独针对小功率底盘进行优化的，油耗和大功率底盘基本不会有什么区别。 （图3）
这些解决方案的底盘不需要重新设计功率和电功率有什么区别，从而节省了大量的开发成本。 早期，许多公司都采用了这些解决方案。 举个反例：奥迪2.0TLTG底盘的高低功率就是这样实现的。 （图4）
2.底盘根据车辆的高低功率要求专门对硬件进行了优化，硬件差异较大。 通常，大功率底盘主要优化性能，低功率底盘主要优化油耗和成本。
这些解决方案的底盘开发工作量增加了一倍，优势也显着。 高功率性能优势明显，低功率可以针对性优化油耗。 让我用一个例子来说明：
1、大众EA888第三代高低功率版本（图5）。 高功率和低功率的主要硬件差异如下：
(1)燃烧系统不同
大众汽车在第三代低功率版 EA888 上采用了与高功率版不同的燃烧系统，以优化燃油消耗（图 6）。 由于大功率的采用传统的奥托循环，而小功率的则采用米勒循环，增加油耗（图7），因此发动机的活塞、发动机燃烧室、发动机空气通道、喷油器等两者都是不同的。
(2)压缩比差异比较大
由于低功率采用米勒循环，压缩比高达11.7功率和电功率有什么区别，而采用传统米勒循环的高功率压缩比仅为9.8。
(3) 可变气门升程AVS设计的差异
大功率的可变气门升程系统AVS位于排气侧，主要是为了改善低速性能和增压器的动态响应。
小功率的气门可变升程系统AVS位于进气侧，主要是为了实现米勒循环的低曲轴升程要求，减少米勒循环带来的最大功率损失。
2、奔驰2.底盘高低功率区别：
(1)助推系统的差异
奔驰2.0T T6版采用涡轮增压+机械增压双增压设计，实现高性能和高瞬态响应。 T5和T4版本均为单涡轮设计。 （图8为T6双增压，图9为T5单增压。）
(2)增压器带来的差异
T6 版本的后端皮带需要降低增压器驱动皮带轮和皮带。 进气管道也不同。
(3)基于性能优化的喷油器设计
T6和T5的性能差异比较大。 梅赛德斯-奔驰专门优化了喷油器设计，以满足不同功率和扭矩的要求。
未来，随着油耗法规越来越严格，低功耗底盘的大趋势是通过硬件优化来实现低油耗。