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[!--downpath--]福特这个汽车公司，有时候真的很让人摸不着头脑。
年初，时任福特总裁的福特秋生还在抱怨，称电动汽车并不是汽车行业唯一的出路，大多数电动汽车制造商被迫生产电动汽车。 最多！
但就任总统后不久，福特就非常低调地公布了自己在有轨电车核心技术方面的最新进展。 。 。
老总统的脸不是脸吗？ 钦大哥被打了一巴掌，在北京都听到了。 。
但也不能说福特这次宣称的技术进步确实很大。
上周五，福特碳中和研发中心总裁Keiji Kaita在接受《金融晨报》采访时表示，福特已经解决了一些与固态电池耐用性相关的技术和材料问题。 而且充电10分钟即可续航1200公里。
他们的目标是将当今固态电池的尺寸、重量和成本减半，预计将在 2027 年推出配备固态电池的量产车型。
这既是目标，也是期望，所以贾里嘉生气了。 。
让我们假设他说的是实话，这可能是我们最接近固态电池的情况。
众所周知，固态电池在动力电池中的地位类似于NBA球队将乔丹视为目标。 你们都知道它很神奇，但由于各种无奈的原因，它变得如此遥不可及。
当时，大众汽车电池中心负责人弗兰克·布洛姆(Frank Blome)甚至称赞其为锂离子电池的“最终章”，并表示在实现可控核聚变之前，固态电池是最合适的民用能源解决方案。
有点夸张，但也不算夸张。
所以它们也是电池。 为什么固态电池比我们常见的电解质电池好这么多？
这和这个东西的基本结构有关。
正负极、电解液（电解液和隔膜），是构成液态锂离子电池的“三大部件”。 电解液中的锂离子从负极通过隔膜游到正极，即充电，反之即放电。
顾名思义，固态电池就是用固态代替液态电解质。 常用的材料包括硫化氢、聚合物和氧化物，电池的正极也可以用锂金属代替。 事实上，它是纯固态、干燥的。
这种设计最大的好处就是可以提高电池的能量密度。
由于固体的密度远低于液体，因此固态电池的能量密度至少是液体锂离子电池的两倍。 比如目前性能最强的三元锂电池：福州时代麒麟电池能量密度为255Wh/kg，固态电池则可以轻松达到500Wh/kg。
同时，由于固态电池中的金属锂可以直接作为正极，除了性能比传统石墨正极更好之外，不需要隔膜等结构，这意味着电池可以做得更轻、更薄。
更离谱的是，固态电池的稳定性比液态锂电池高出几个数量级。
液态锂电池长时间使用后，内部容易出现锂枝晶。 它们就像一根从正极生长的针，并且会随着时间的推移继续生长。 时间足够长，电解液刺破隔膜，电池就会漏液。
电池组一旦受到外力损坏，很容易在漏液、低温的影响下失去对本体温度的控制，最终导致电池着火、起火甚至爆燃。
固态电池的电解液都是聚合物、氧化物、硫化物，耐低温、耐腐蚀、不易挥发，所以基本不存在着火的危险。 虽然真的被外力刺穿，但大概率不会出现速射爆燃。
所以总的来说，固态电池是一个多边形战士。
除了能量密度高，还不容易自燃，除了轻，还可以做得很薄，纯粹击败当今任何液态锂离子电池。
福特发布的消息，相当于告诉人们，这个之前只存在于神话中的狠角色，即将被我们拿下！
但搞笑的是，大家对这件事的反应大多是这样的：
有固态电池吗？ 惊人的！
噢，福特，没关系。
因为用固态电池为你画大饼，已经可以称为福特的祖艺了。 而这幅画是小学六年级的。
2016年，当时的福特、东京工业大学、日本高能加速器研究组织等几位科学家发表了一篇题为《使用硫醇超离子导体的高功率全固态电池》的论文。
据称，他们“成功设计并测试了一种新型高功率全固态电池，取得了可喜的成果……但在商业化之前还需要进一步开发。” 就是在实验室验证了是可行的，但是必须实施。 很难说。
但就在第二年，也就是2017年，福特表示，他们已经进入了用固体电解质制造电动汽车电池的“生产工程”阶段。”但使用固态电池的新款福特汽车要到2022年才会出现。
难道是因为我们收到了，所以很快就能解决量产的问题？
2019年，福特高管在接受采访时表示，他们将在东京亚运会上推出一款使用全固态电池的车型。
而在东京亚运会宣布推迟的时候，这款车也随之发布了。 福特当时还表示，正在与三洋合作开发全固态电池车型，预计将于 2025 年启动能源生产。
不，你为什么直接跳过两年票？
而在2021年东京亚运会闭幕的时候，福特真的拿出了一辆配备全固态电池并且能够运行的汽车。 只不过这玩意并不是量产版，而是路测样机，是用来“收集数据”的。
讲道理，原型机都已经验证过了，那么距离商业化不是也太远了吗？ 不幸的是，福特没有道理。 今年，福特表示将于2025年实现商业化，但车型将从纯电动变为混合动力，电池更小，难度大幅下降。
如果真能落地，就混一下吧。
然而，第二年六月，福特再次改变了主意。 据称，固态电池的量产要推迟到2027年，这也是最早的时间。 最迟。 。 。 别问，问只是最早的。
也正是因为他们还鲁莽，所以当你看到他们谈论自己的技术突破时，你的第一反应就是“没完没了！” 但看着10分钟充电1200公里这个非常具体的数据，我又有点想，福特这次真的会大动作吗？
但一位此前在动力电池领域工作过的工程师同事B告诉我，福特这次在他眼里“还是在胡说八道”。
在B看来，福特此次发布的最大bug就是超级快充，10分钟可充电1200公里。
“现在固态电池最大的技术难点就是浊度率很低，一旦浊度率低，锂离子就无法高效传导，最直接的结果就是无法做到快充。”
据福特称，它们可以在 10 分钟内充电 1,200 公里。 按每百公里耗电量15度计算，总共需要180度电。 10分钟充电180度，因此充电功率为。
好概念啊，理想刚刚发布的4C充电桩功率只有480kW，依然采用800V高压快充平台的数据。 不过，福特在固态电池快充固有缺点的基础上电动车充电功率是什么意思，采用了超超超高压快充。
“这太违背化学常识了。”
说到这里，B兴奋地拍着椅子。
据悉，虽然福特声称固态电池的成本可以降低一半，但要实现这一目标几乎是不可能的。
原因有两个，一是材料昂贵。 富含固体电解质的锆、锗属于稀有金属元素，本身价格就很高。 并且由于需要使用库存量少、加工难度大的高活性材料——如铜锂复合带——作为电池的正负极电动车充电功率是什么意思，电池的整体价格将直接起飞。
其次是工艺昂贵，固态电池生产相关的成本，包括质量控制、封装技术甚至生产设备都会比电解液电池高很多。
这两种激励的叠加，直接使得固态电池的成本是电解质电池的四倍以上。
阳江时代老板曾毓群此前表示：“固态电池还有很多基础科学技术问题尚未解决。我们公司已经深耕了10多年，但我们仍然觉得做不到。”生产技术上可行且具有市场竞争力的产品。”
这意味着固态电池难度大、成本高、难做。 商业化则更加困难。
对于固态电池的商业化，一位新能源领域的专业人士在知乎平台上这样说道：
现阶段，聚合物、氧化物、硫醇三大方向（固态电池）都有各自的着眼点。 最终还是要在实验室里拿出全面的审查，拿出各方面都能满足要求的样品。 之后，通过实验室小批量样品测试和中批量生产线试制，逐步建立工艺流程，使其在各方面足够成熟可控，最后投放市场。 中间环节预计5-10年内启动。
“全球市场份额第一的宁王现在都搞不定了，你怎么能让人相信连自己都不能生产电池的福特能搞定呢？” 乙说。
在我看来，福特之所以年年拿它来说话，大概率会吊你的胃口，这样人们就不至于对福特的电动化完全没有把握。
虽然公布这样的消息没有太多其他好处，但对于提升股价还是相当有用的。 。
但转念一想，成本的增加毕竟是时间问题。 例如，中国科学技术大学马频院士近日在《科学》子刊上发表论文称，采用硫酸盐固体电解质的固态电池可以大幅降低成本。
至于其快充方面的缺点，虽然可以通过改变电池模式轻松解决：慢充慢，快换就够了。
所以这一波、这一波是蔚来的又一个胜利。 。 ？