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[!--downpath--]混合动力汽车和纯电动汽车上都有逆变器，如本田思域双擎、北汽EV160等。车辆的逆变器将主流电流（电源板、蓄电池）转换为交流电，由逆变桥组成和逻辑电路。 逆变器是将直流电转换为交流电的变压器。 它的作用与转换器相反，是电流反转的过程。
混合动力汽车上带有转换器的逆变器组件
混合动力控制ECU（HVECU）根据油门踏板位置传感器、档位传感器信号、电池电流、电流和温度信号、发动机ECU信号、车身稳定控制系统ECU来判断汽车的行驶状态信号，并估计汽车的行驶状态。 所需的扭矩和功率。 逆变器总成MGECU根据HVECU产生的指令信号控制发电机MG1和电动机MG2的动作，底盘ECU根据HVECU发出的信号控制底盘的怠速和功率什么是电功率变换范围，以达到最佳状态。
带舵机的逆变器总成结构如右图所示，主要包括升压变换器、变频器、DC/DC变换器和MGECU（电机控制单元）。
升压转换器
从上图可以看出，升压转换器将动力电池的DC（直流）电流244.8V升压至最大650V的交流（AC）。 升压变换器由升压IPM集成控制功率模块组成，利用IGBT晶体管通过施加正向和反向栅极电流来控制电流转换的完成。
电机控制单元ECU使用外部电流传感器VL测量升压前的电流，使用电流传感器VH测量升压后的高电压。 根据两个电流的比较，电机控制单元ECU控制升压转换装置的工作，将电流调整到合适的时间。
直流-直流转换器
DC-DC转换器可以将固定的直流电流转换为可变的直流电流。 从上图可以看出，DC-DC转换器可以将DC244.8V转换成14V电流，244.8V就是动力电池的电流。 不同型号的电源电流不同。 例如福特蒙迪欧双擎的动力电池为201.6V，奥德赛双擎的动力电池为244.8V。
DC-DC转换器转换成的14V低压电用于给蓄电池充电和给身体电器供电。 DC-DC变换器可以控制辅助蓄电池的充电电流作为恒压电源什么是电功率变换范围，并在线路出现故障时传送感应反馈信号以保护DC-DC变换器。
逆变器（DC-AC逆变器）
DC-AC逆变器是一种将直流电转变为交流电的电子元件。 逆变器根据IGBT晶体管的控制信号，将直流电转换为交流电，控制MG1、MG2电机在合适的工况下运行。 简单来说，就是将增压器转换的高压主电流转换成交流电。
例如，车辆启动时，高压电池HV向MG2供电（因此MG2被称为电机和起动机），MG2通过驱动桥驱动车轮运行。 此时底盘不工作，可以减少能耗。
减速过程中，底盘驱动发电机MG1发电，通过逆变器转换电流给高压电池HV充电。
MG1和MG2电机停止运行后，混合动力系统控制ECU向逆变器发送信号，将两台电机产生的交流电转换为直流电，为高压电池充电。
纯电动汽车上的逆变器
HEV混合动力汽车和EV纯电动汽车使用的电机类型和尺寸不同。 混合动力车型的电机安装在变速器内部，动力输出由底盘和驱动电机交替改变，而EV汽车则始终采用。 电机驱动行走。 电动汽车的逆变器通过CAN的扭矩命令值和电压反馈值来控制电机运行。
纯电动汽车上的逆变器位于电机控制器内（MCU内部）。 不仅逆变器，控制器也都集成在MCU中。 MCU是整个电源系统的控制中心。 控制器接收驱动电机的需求信号。 当汽车制动或加速时，控制器控制逆变器的频率升高或降低，使车辆行驶。
逆变器接收动力电池输出的直流电，逆变后转换为单相交流电供电机运行，同时在电动汽车制动过程中也起到制动和恢复电能的作用。 如右图所示，逆变器内部由6个IGBT组成，X型号的排列方式为Sa-Sc。 电机的各相输出线（Ia、Ib、Ic）和正、负直流线均连接至 IGBT。
逆变器中的开关器件IGBT，当其本体温度超过150度时，IGBT将无法发挥作用，因此需要采用水冷或风冷方式散热。 当车辆报出驱动电机系统故障时，比如驱动电机过热、驱动电机冷却液过热等，那么我们就需要使用诊断仪来读取故障码的具体含义，因为仪表板上显示的故障不是很具体。
摘要：变频器作为高压电板和电机功率之间的纽带，相互转换
该装置对电动汽车的正常行驶发挥着重要作用。 不仅上述电动汽车配备了逆变器，其他配备逆变器的车辆还包括福特蒙迪欧双擎、本田CRV混合动力车型等。