现今不少厂商宣传底盘性能的时侯都爱说“热效率”，这么哪些是热效率呢？
热效率就是指燃料燃烧时形成的热量转换成机械能的比列。底盘通过燃烧柴油，将物理能转化成热能，热能推进活塞进行运动而形成机械能。因为底盘并非在完全理想的情况下工作，所以实际转化效率并不能达到理想值（100%），高中数学相信你们都学过“热力学第二定理”吧，由于存在磨擦，散热等各类情况，所以热效率达到100%永动机是不存在的。
对于厂家来说，热效率是代表自己的硬实力的，其实是越高越好。
但对于我们普通老百姓来说，热效率还真不一定是越高就是越好。不考虑成本的话，自然是热效率越高车辆越贵咯，F1的热效率就45%，但又有几个人买得起呢？
目前，市面上已上市的车型中，热效率最高的当属本田思域上搭载的系列2.5L底盘，热效率高达40~41%，除此之外，福特C-HR、RAV4荣放初中物理发动机效率公式，搭载的是福特旗下的全新的2.0L的自然吸气底盘，热效率也可以达到40%。其实俺们国产品牌也不甘示弱，长安的蓝鲸底盘以及吉利缤越1.5TD底盘都达到了40%的热效率。
时至今日不少车企工程师还在不断想办法提升热效率，目前行业肺热效率最高水准是45%，也就是说只有45%的热量被转化为机械能，其余的热量都浪费了。
虽然对于车辆底盘来说，能量的耗损是不可防止的。即使给车辆加了满满一箱油，真正弄成动力的又有多少呢，甚至连一半都没有，大部份都弄成热能耗损了。
一辆车省不节油，最重要的就是它的热效率。同样排量的车型，底盘热效率高的那台车，其燃油经济性就越好。但是高烧效率与强动力输出从本质上说是背道而驰的，要么轻而缓的高效率要么急而促的强动力，以目前的技术水平，很难做到三者得兼。这也就是为何动力强的底盘热效率不高，而热效率高的底盘动力不强的根本缘由。
但是热效率不是一成不变的，是随着底盘的负荷变化而变化的。它是一个区间而不是一个值。一般我们所说的底盘40%热效率指的是最低热效率，它只是在底盘状态最好的时侯才有，通常这个最佳状态很短暂也可以说很小，只有极少一部份情况底盘才处于最佳效率区间。
比如迈腾2.5L底盘，官方说法是底盘热效率40%，并且按照实际测量数据来说，只有在扭力输出151-172N·m时就会接近官方数据40%的热效率。当不在这个扭力范围时，热效率都会马上上涨，由此可见热效率这个东西参考的意义更大初中物理发动机效率公式，更多的时侯只是厂商包装的一个噱头，没有太大实际意义。
另外汽油底盘的强项是节油，柴油底盘得到强项是动力，所以针对不同的底盘会有不同的优缺。假如你是一个性能控，那给你再高的热效率底盘也是没有太大的意义的。
高烧效率底盘是一种趋势，并且各个品牌还是会在动力和油耗之间进行权衡。随着时间的发展，科技的进步，可能在未来会出现高效率+高动力的完美底盘，希望那三天的早点到来。
