鸟害：空难的魁首

    据概略统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难．鸟撞飞机的次数也因地而异，其中澳大利亚4.3次/万架次，法国机场为9.74次/万架次，非洲、南欧为20次以上/万架次．

    自从1912年，在美国加州的长滩，一只海欧飞进了一架刚起飞的莱特飞机的控制系统，飞机坠入大海，从而开创了鸟撞飞机的先河，鸟害从此引起了人们的注意．第二次世界大战期间，驻太平洋海岛的美军，先后有数十架飞机被鸟撞击后坠入大海．谈鸟色变的美国空军，把鸟害当作飞行安全的首要“天敌”，投入大量人力物力进行防犯．美国有一个机场建在岛形基地上，与之配套的防鸥设施共花了7亿美元．飞鸟对飞机的危害是飞鸟撞击飞机而造成的，科学家们做过实验：一只体重2千克的飞鸟如果撞在时速9000千米的飞机上，瞬间冲击力竟高达4吨．因此驱逐飞鸟是机场的首要任务之一．
    下面的故事，美国军人们绝不会忘记．二战中，美国军队为了夺取太平洋的制空权，要在一个荒岛上建立一座雷达站．一天晚上，美军派出一个特工侦察小组，先悄悄登岛选择位置．当他们的小艇靠上海岛滩头，突然“嘎嘎”传来一阵恐怖的叫声，接着数以千计的信天翁，一传十，十传百，百传千，惊动整个荒岛，成群结队向侦察小组开始了进攻．这些海鸟怒目瞪眼，尖叫着，排成方阵，用嘴啄，用爪抓，用翅膀击打，一齐向岸上挤去，把侦察兵一个个挤下海去；更有甚者，有的信天翁飞到小艇上，把小艇也翻沉了．侦察小组为了自身安全，伏在滩头开始跟飞鸟通宵战斗．但是，这些信天翁不怕死，不后退，侦察小组战斗一夜也未能登上荒岛．
    情报传到美国指挥部，开始指挥官不信，可是后来看到败退回来的士兵的模样，不是失一只眼，就是少一只耳朵，或者满脸是血，指挥官信了，只好下令用飞机对荒岛轰炸，以为强烈的爆炸声能把鸟吓跑．于是一场飞机和飞鸟的战斗开始了．炸弹落下时，这些飞鸟的确散飞在海上，多得连太阳也被遮住了．指挥下令，两栖坦克和装甲，在飞机的掩护下，开始登陆．没料到，炸弹更加激怒了信天翁，它们又跟登陆的战车和士兵开展了战斗，把战车的进气孔堵死，对战车后面的士兵进行攻击，又啄又抓．士兵们为了保护自己，连枪也无法射击，不得不逃回船上．指挥官只好下令运用毒气，穿上防毒面具，硬是在成千上万只信天翁的死尸中，碾开了一条道路，使部队登上了荒岛．荒岛上开始修筑公路和机场．可是信天翁并不屈服，还是出来捣乱，经常在飞机起飞时，突然成群结队飞落在跑道上，把跑道堵塞．飞机腾空了，信天翁也有意撞击，把螺旋桨和发动机撞坏，使飞机坠落在地．这场人鸟之战几乎没有停过，直到第二次世界大战结束．
    我国专家们发现，飞鸟频频撞击战鹰的原因有二：一是因为飞机速度提高，噪声降低，对鸟类来说，飞机变得太快和太安静了，以致于来不及感觉，更谈不上避开．鸟撞飞机变得为常见，造成的损害也更加严重．二是植树造林越搞越好，生态环境不断改善，机场及其周围地区鸟类日益增多，对安全构成的威胁越来越大．51％的鸟撞发生在100英尺以下的低空，而在92％以上的鸟撞中，飞行员未得到有关鸟类活动警告．在广大官兵的共同努力下，一个个驱鸟战术相继出台，取得了明显的成效．
    环境驱鸟．鸟类专家介绍，机场周围的草丛是鸟安身的地方，修剪杂草，使其保持10至30厘米高度，鸟群因不易藏身就会离去．
    音响驱鸟．鸟最怕吓，一吓准走．在黄昏时间飞鸟归巢时，敲锣鼓、放鞭炮，惊吓归宿的鸟群，使它们远离机场．
   克降“险情”驱鸟．鸟类没有思维，但它却反应灵敏．尤其是对同类受到攻击时发出的惨叫声反应强烈．模拟鸟音，克隆录制鸟类自身的惨叫声、惊叫声，或它们天敌的声音，再用高音喇叭发出各种鸟的惨叫声、惊叫声．果然，驱鸟车驶过之处，各种鸟纷纷飞离，迁徙他乡．